品牌介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。
比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區(qū)建有七大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬(wàn)平方米2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開(kāi)始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。
發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開(kāi)發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。
汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車等。
代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運(yùn)動(dòng)型家用轎車、DM雙模電動(dòng)汽車等。
作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。
品牌故事
1990年
要說(shuō)比亞迪的誕生背景還得從比亞迪的創(chuàng)始人王傳福說(shuō)起。
可能很多人都知道比亞迪除了汽車業(yè)務(wù)之外還有電池和新能源業(yè)務(wù)，除了汽車之外最值得一提的還是電池業(yè)務(wù)，它目前已經(jīng)成為全球最大的充電電池生產(chǎn)商，而比亞迪公司最初也是從電池業(yè)務(wù)起步的。
1990年王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授，還曾帶出過(guò)一批研究生。
1995年
1995年，王傳福發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。
當(dāng)時(shí)要花2萬(wàn)-3萬(wàn)元才能買到一部“大哥大”，而欲買者還趨之若鶩。王傳福意識(shí)到手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增。
而在他這個(gè)教授看來(lái)，技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。
1995年2月，王傳福毅然決定下海經(jīng)商，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。
2003年
王傳福的決定沒(méi)有讓他失望，2003年，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而就在這一年，比亞迪再次做出一個(gè)重大的決定，那就是進(jìn)軍汽車行業(yè)，作為一個(gè)門外漢想要進(jìn)軍汽車行業(yè)談何容易，比亞迪選擇的辦法就是收購(gòu)當(dāng)時(shí)的秦川汽車。
對(duì)于秦川汽車可能很多人都不太了解，它曾經(jīng)是國(guó)家在西北地區(qū)唯一批準(zhǔn)的一家轎車生產(chǎn)企業(yè)，秦川的汽車項(xiàng)目始建于1985年，擁有軍工企業(yè)的背景，在早些年中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，有四個(gè)企業(yè)先后得到了來(lái)自日本鈴木的汽車制造技術(shù)，它們是重慶長(zhǎng)安奧拓、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓與吉林江北奧拓，當(dāng)時(shí)這四大企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)了奧拓車型，但是只有秦川奧拓與長(zhǎng)安奧拓取得了較好的發(fā)展。
在1998-1999年間，兩家主要的奧拓生產(chǎn)廠曾展開(kāi)過(guò)一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以長(zhǎng)安奧拓全面取勝結(jié)束。
此后秦川公司基于原來(lái)的奧拓平臺(tái)推出自主研發(fā)的福萊爾轎車，并聲稱是中國(guó)最便宜的轎車，與長(zhǎng)安奧拓、吉利汽車之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
2001年年初，公司已投入7.2億元完成了生產(chǎn)線建設(shè)和新車型開(kāi)發(fā)工作，并于2002年底完成了整車制造所必備的生產(chǎn)線建設(shè)。
2001年以后，秦川福萊爾取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，誕生只用了一年時(shí)間便摘取了中國(guó)0.8L微型汽車制造商的第6位。
雖然秦川福萊爾取得的銷量還算可觀，不過(guò)由于出身于老牌軍工企業(yè)，資金問(wèn)題始終困擾企業(yè)發(fā)展，即使在2002年福萊爾汽車取得了17000臺(tái)銷量的時(shí)候，秦川汽車2002年的凈利潤(rùn)也只有70多萬(wàn)元。
2002年，秦川一直謀求與他人合作。
至于比亞迪為何收購(gòu)秦川其實(shí)是一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)王傳福與朋友閑聊中得知了秦川汽車正在尋求買家。
王傳福一聽(tīng)當(dāng)即斷定這是個(gè)機(jī)會(huì)，主要原因是當(dāng)時(shí)的比亞迪電池業(yè)務(wù)基本已經(jīng)到達(dá)頂峰，必須尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型，不然用不了多少時(shí)間，時(shí)局就會(huì)發(fā)生改變。
但是做什么呢？一直是一個(gè)難題。
王傳福覺(jué)得手機(jī)肯定不能做，因?yàn)椴荒芎?a data-class="underline-link" related-data-type="brand" related-data-id="15">比亞迪下游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；家電也不能做，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈；房地產(chǎn)也不能做，因?yàn)殚T檻很低，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。
王傳福的邏輯很簡(jiǎn)單：要找一個(gè)玩家少一點(diǎn)、門檻高一點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)低一點(diǎn)的行業(yè)進(jìn)入。
他想來(lái)想去，只有汽車。
其實(shí)除了王傳福的主觀原因外，也有當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的客觀原因。
在2002年，汽車業(yè)的豐厚利潤(rùn)在制造業(yè)激發(fā)起一股強(qiáng)烈的“造車沖動(dòng)”，隨后家電業(yè)、手機(jī)業(yè)、煙草業(yè)等行業(yè)的巨額資本像潮水一般涌入汽車業(yè)，所有人都想在汽車市場(chǎng)分到一塊蛋糕。
在2003年一年就有包括美的空調(diào)、奧克斯集團(tuán)、格林柯?tīng)?、波?dǎo)等諸多企業(yè)紛紛花大價(jià)錢開(kāi)始進(jìn)軍汽車行業(yè)，而比亞迪只是其中的一家。
另外，秦川汽車自身的背景也是比亞迪決定收購(gòu)的一個(gè)重要原因，首先：秦川汽車擁有轎車目錄，說(shuō)白了就是“汽車準(zhǔn)生證”，國(guó)家發(fā)改委每年都會(huì)發(fā)布幾期車輛生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品目錄，只有榜上有名的車型才能生產(chǎn)。
很多企業(yè)都在這個(gè)“準(zhǔn)生證”上走了彎路。
比如：奇瑞是分給上汽集團(tuán)20%的股權(quán)才獲得的“準(zhǔn)生證”。
其次，秦川汽車有自主研發(fā)福萊爾的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，其生產(chǎn)線當(dāng)時(shí)都是從國(guó)外進(jìn)口的，設(shè)備上還算先進(jìn)。
當(dāng)然，收購(gòu)也不是一帆風(fēng)順的。
雖然比亞迪企業(yè)內(nèi)部都能夠理解王傳福的行為，不過(guò)當(dāng)時(shí)持有比亞迪股份的幾個(gè)外部投資人知道這一消息之后強(qiáng)烈反對(duì)王傳福的做法，甚至還威脅王傳福，如果比亞迪收購(gòu)秦川，那么他們將瘋狂拋售比亞迪股份。
隨后，在比亞迪收購(gòu)秦川后的幾天內(nèi)，比亞迪的股價(jià)真如投資者所說(shuō)的那樣從18港元急跌到了9塊多港元。
在這種情況下，王傳福緊急召開(kāi)了記者會(huì)和投資人會(huì)議，并告訴大家他的意圖，其實(shí)做電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷，他認(rèn)為電動(dòng)汽車、混動(dòng)車和車用驅(qū)動(dòng)電池具有龐大的潛力，收購(gòu)秦川汽車有助于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的充電電池，能夠?qū)?a data-class="underline-link" related-data-type="brand" related-data-id="15">比亞迪制造電池的技術(shù)有效利用。
在一番解釋之后，投資人們?nèi)詫⑿艑⒁?，但放緩了他們的過(guò)激行為。至此，比亞迪汽車公司得以正式創(chuàng)立。
關(guān)于比亞迪的車標(biāo)，最初是由兩個(gè)同心的內(nèi)外橢圓構(gòu)成，象征比亞迪與合作伙伴一路同馳騁。
內(nèi)橢圓等分為藍(lán)天白云兩部分，突出比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車的意志。
兩個(gè)橢圓間的橢圓帶中鑲嵌的“BYD”，展現(xiàn)比亞迪立足科技的理念。整體的橢圓形結(jié)構(gòu)彰顯比亞迪既是勇立潮頭的大船，更是孕育自主品牌的搖籃。
2005年比亞迪F3的熱銷完全在王傳福的意料之中，因?yàn)檫@款車完全滿足國(guó)人的用車需求--大氣、便宜、配置高、省油。
2009年，比亞迪首次在銷量上超過(guò)奇瑞成為中國(guó)汽車銷量最高的自主汽車品牌。
當(dāng)然比亞迪在研發(fā)的這些車型中也不是每一款都非常成功，比如：比亞迪S8，可能很多人都已經(jīng)忘記了有這么一款硬頂敞篷跑車的存在了，它外觀的原型是奔馳奔馳CLK，是比亞迪歷時(shí)4年打造的，采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h的加速時(shí)間需要14s，這樣的數(shù)據(jù)顯然與它動(dòng)感的外觀不符，而近20萬(wàn)的售價(jià)也使其變得無(wú)人問(wèn)津。
2008年
光在普通燃油轎車上取得成績(jī)并不能完全體現(xiàn)出一個(gè)曾經(jīng)以電池發(fā)家的比亞迪的真正優(yōu)勢(shì)，而比亞迪成立之時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車和混動(dòng)車的口號(hào)也不是空話，2008年底比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市，價(jià)格14.98萬(wàn)，該車最大的特點(diǎn)就是采用了汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，官方宣稱這款車型充電一次能行駛100公里，且在家用電源上慢充，9個(gè)小時(shí)就能充滿。
另外，2008年在比亞迪身上還發(fā)生了一件讓世人都為之歡呼的“大事”，那就是“邂逅”了股神巴菲特。
2008年9月29日，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪，占10%的股份。
這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)就像是天上掉餡餅的好事，因?yàn)?a data-class="underline-link" related-data-type="brand" related-data-id="15">比亞迪一直想在美國(guó)尋找一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)其進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的夢(mèng)想，而借助于巴菲特和其企業(yè)的聲望，大大的提升了比亞迪的品牌影響力。
對(duì)于巴菲特來(lái)說(shuō)其實(shí)入股比亞迪的數(shù)目并不大，而其看中的無(wú)疑就是未來(lái)比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的發(fā)展，2009年1月，比亞迪參展美國(guó)底特律車展期間，巴菲特高調(diào)出席了比亞迪的展臺(tái)，并主動(dòng)佩戴了“BYD”LOGO，表示自己是BYD的一分子，力挺比亞迪的發(fā)展，也正是因?yàn)榘头铺氐娜牍啥潭桃荒陼r(shí)間比亞迪的股價(jià)就從8港元漲至85港元，上升了超過(guò)10倍。
2010年
基于2009年銷量的翻倍增長(zhǎng)，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開(kāi)始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，在2009年43.5萬(wàn)輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上將產(chǎn)量提升至76萬(wàn)輛，且將銷售目標(biāo)定在了100萬(wàn)輛。
然而，令比亞迪意想不到的是產(chǎn)能大幅增加的2010年，其銷量并未實(shí)現(xiàn)同比例增長(zhǎng)，銷量?jī)H從2009年的44.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到了51.7萬(wàn)輛，離最初制定的100萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪除了采用了分網(wǎng)銷售沖量外，還使用了另一個(gè)手法“銷售返點(diǎn)政策”，針對(duì)每個(gè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，完成任務(wù)者（以經(jīng)銷商的提車數(shù)量計(jì)算）就能獲得高比例的銷售返點(diǎn)。有時(shí)候銷售返點(diǎn)甚至還要高于賣車的毛利，這樣可就激發(fā)了經(jīng)銷商提車、與賣車的動(dòng)力了。
其實(shí)這種銷售方式起著一種“雙刃劍”的效果，如果經(jīng)銷商提車多了賣不出去就會(huì)變成經(jīng)銷商壓貨，使得流動(dòng)資金變少，一旦市場(chǎng)惡化內(nèi)部就形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
在2010年起初，比亞迪并沒(méi)有意識(shí)到?jīng)Q策上有任何問(wèn)題，但是隨后發(fā)生的一系列事件讓比亞迪認(rèn)識(shí)到了事態(tài)的嚴(yán)重性。
首先爆發(fā)的就是2010年4月開(kāi)始的比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，包括四川成都、湖南、山東等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商陸續(xù)退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。
然而，最初比亞迪并沒(méi)有立刻正視經(jīng)銷商的問(wèn)題，甚至還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，將矛盾焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這是競(jìng)爭(zhēng)品牌的策反行為，這一做法讓媒體對(duì)比亞迪產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。
隨后事態(tài)越發(fā)嚴(yán)重，比亞迪對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)處于失控狀態(tài)，經(jīng)銷商們面臨壓庫(kù)、資金周轉(zhuǎn)不暢、利潤(rùn)低甚至虧本等問(wèn)題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體凈銷售退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。
幾個(gè)月后比亞迪迅速認(rèn)識(shí)到了自身的問(wèn)題，9月27日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰在深圳的經(jīng)銷商大會(huì)上，公開(kāi)承認(rèn)了比亞迪公司此前決策上的錯(cuò)誤，并宣布積極應(yīng)對(duì)經(jīng)銷商訴求、壓縮2010年的銷售目標(biāo)、收縮批發(fā)量、成立比亞迪汽車金融公司、加快提供新車等銷售政策，并向全國(guó)經(jīng)銷商深深鞠躬，這些舉動(dòng)對(duì)平息比亞迪的退網(wǎng)風(fēng)波起到了至關(guān)重要的作用。
雖然比亞迪迅速調(diào)整了企業(yè)的整改策略，但是調(diào)整也不是一天就能完成的，2010年第三季度，比亞迪將2010年的年銷售目標(biāo)調(diào)整到了60萬(wàn)臺(tái)，但是年終目標(biāo)依然沒(méi)有完成。
另外，2010年的退網(wǎng)風(fēng)波只是比亞迪矛盾爆發(fā)的其中一個(gè)問(wèn)題。
2010年-2012年
在2010年比亞迪業(yè)績(jī)跌至谷底，連續(xù)5年超過(guò)100%的增長(zhǎng)在2010年被打破，痛定思痛之下，比亞迪開(kāi)始了自我反思，并總結(jié)過(guò)去發(fā)展中的三大問(wèn)題，分別是品質(zhì)問(wèn)題、經(jīng)銷商渠道問(wèn)題和品牌宣傳問(wèn)題，其實(shí)從2010年經(jīng)銷商退網(wǎng)事件開(kāi)始比亞迪就進(jìn)入了品牌整改期，期限是2013年，并且將大力壓縮資本開(kāi)支，保證每年20%-30%的銷量增長(zhǎng)，力爭(zhēng)2015年實(shí)現(xiàn)中國(guó)第一。
步入2011年，比亞迪采取的第一個(gè)方法就是官降，其宣布將旗下的成熟全部車型降價(jià)（除了M6和L3以外），最高降幅達(dá)1.5萬(wàn)元，主要目的還是為了沖銷量，打造更多銷量過(guò)萬(wàn)的車型。
此外，整改過(guò)程中的第一個(gè)產(chǎn)品就是比亞迪S6，雖然這款車型外形上依然有抄襲的成分，但是產(chǎn)品品質(zhì)上有了十足的進(jìn)步。
比亞迪有內(nèi)部員工也表示：“早期在研發(fā)車型上，很多都是沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、多種環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試而匆忙上馬，但是2011年新車基本推出時(shí)間慢了很多，也會(huì)進(jìn)行多種測(cè)試實(shí)驗(yàn)?！?/p>
另外一款拳頭產(chǎn)品就是比亞迪G6，這款車型是比亞迪技術(shù)上的一個(gè)全新突破，因?yàn)槠洳捎昧巳伦灾餮邪l(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱，雖然這兩個(gè)技術(shù)是比亞迪逆向研發(fā)大眾技術(shù)的結(jié)果，不過(guò)比亞迪能夠全盤吸收并有所創(chuàng)新也算是自主品牌車型在技術(shù)上的一大突破。
在純電動(dòng)車領(lǐng)域比亞迪同樣有突破性發(fā)展，早在2009年比亞迪汽車就開(kāi)始在各種場(chǎng)合展出比亞迪e6純電動(dòng)車，在經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)之后，最終在2011年比亞迪正式推出了這款車型售價(jià)36.98萬(wàn)，最高可享受12萬(wàn)元的補(bǔ)貼。它搭載了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池。其實(shí)比亞迪所說(shuō)的鐵電池的主要成分是“磷酸鐵鋰”，這項(xiàng)技術(shù)在海外早就有研究，不過(guò)比亞迪在此基礎(chǔ)上做出了眾多的改進(jìn)，并擁有了自己的生產(chǎn)體系。
然而在事態(tài)發(fā)展上，2011年是比亞迪的多事之年，8月份，比亞迪開(kāi)始爆發(fā)人事調(diào)動(dòng)問(wèn)題，首先是比亞迪股份副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭去在比亞迪的一切職務(wù)。雖然其自述是因?yàn)閭€(gè)人問(wèn)題，“累了”才離開(kāi)比亞迪，但是我們相信與比亞迪自2010年-2011年銷量問(wèn)題和整改不無(wú)關(guān)系。
在夏治冰辭職的當(dāng)月，比亞迪內(nèi)部又爆發(fā)了一次“裁員”事件，裁員對(duì)象主要是比亞迪汽車銷售公司的員工，人事調(diào)整數(shù)量達(dá)到70%左右。據(jù)分析，裁員的主要導(dǎo)火索是2011年上半年比亞迪業(yè)績(jī)下降近9成引起，2011年上半年比亞迪總銷售汽車220131輛，比2010年同期下降了23.4%。
除了大幅裁員之外，可以說(shuō)比亞迪禍不單行，2011年9月11日，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》報(bào)道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，盡管車輛發(fā)生了較猛烈的碰撞，有的還導(dǎo)致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動(dòng)打開(kāi)，沒(méi)有起到“安全保護(hù)”的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里一直與比亞迪公司及4S店進(jìn)行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強(qiáng)硬對(duì)待”。
受到國(guó)內(nèi)汽車大市場(chǎng)的變化以及比亞迪汽車的各種負(fù)面事件的集中爆發(fā)，2011年比亞迪的汽車銷量較2010年繼續(xù)有所下降，共銷售汽車43.7萬(wàn)臺(tái)，同比下降了13.33%，不過(guò)受益于企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及熱銷車型結(jié)構(gòu)的變化，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)收入約為239億元，同比仍上升了5.55%。
2012年，比亞迪汽車公司的發(fā)展速度明顯變緩，內(nèi)部改革繼續(xù)進(jìn)行。為了提升品牌形象，狠抓產(chǎn)品技術(shù)，比亞迪在2012年推出了全系車型“四年或10萬(wàn)公里”的質(zhì)保政策，新政策讓消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品更有信心。
新產(chǎn)品上，2012年比亞迪推出的拳頭產(chǎn)品就是速銳，這款車型當(dāng)時(shí)代表了比亞迪的最高技術(shù)，而這款產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)包括了動(dòng)力和配置上，動(dòng)力方面，其搭載有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓2款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)和6速雙離合變速箱。而配置上，其配備的遙控駕駛功能可以實(shí)現(xiàn)車主在距離車輛10米內(nèi)遙控車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向、低速行駛，相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)。
除了推出新產(chǎn)品和提升品質(zhì)之外，2012年明顯還能夠看出比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的投入，首先就是2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢(shì)”，并宣布雙方在中國(guó)合作研發(fā)電動(dòng)車事宜全面展開(kāi)。2013年的廣州車展上比亞迪將推出騰勢(shì)品牌的首款試裝車。
就當(dāng)比亞迪的改革逐步步入正軌的時(shí)候，“5.26”比亞迪電動(dòng)車碰撞起火事件在深圳發(fā)生，一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車被一輛速度不低于180km/h的跑車從左后部劇烈撞擊起火，這一事件的發(fā)生再次把比亞迪汽車推上風(fēng)口浪尖，各界對(duì)電動(dòng)汽車的安全性飽受質(zhì)疑。
經(jīng)過(guò)相關(guān)部門多月的質(zhì)量鑒定，最終的結(jié)果為，比亞迪的動(dòng)力電池符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，整車設(shè)計(jì)沒(méi)有缺陷，車輛起火的原因是由于動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。
雖然受到電動(dòng)車起火、傳統(tǒng)車銷量下滑等困擾，但是比亞迪并未停下在電動(dòng)車領(lǐng)域的擴(kuò)張步伐，2012年7月，比亞迪又與天津市武清區(qū)簽署新能源大客車項(xiàng)目；9月又聯(lián)手云南省投資控股集團(tuán)在云南推廣電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交車。11月比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地獲得了ISO/TS16949：2009認(rèn)證，這是中國(guó)電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)的第一個(gè)ISO/TS16949認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪的鐵電池產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)走在了全球前沿，再次印證了比亞迪在新能源汽車電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
2013年
對(duì)于新產(chǎn)品上，2013年比亞迪最受消費(fèi)者關(guān)注的車型包括思銳、秦和比亞迪S7。其中比亞迪思銳早在2013年的上海車展就已經(jīng)正式上市，其是一款定位于中型車市場(chǎng)的車型，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是制造工藝都達(dá)到了合資車的品質(zhì)，動(dòng)力上搭載了比亞迪引以為豪的1.5T+6速雙離合的組合，而配置方面依然是比亞迪思銳的亮點(diǎn)，包括配備有夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、云服務(wù)（提供手機(jī)遠(yuǎn)程上鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、實(shí)時(shí)定位、行車歷史軌跡記錄、百度地圖發(fā)送功能）、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、5.1聲道音響、后排座椅分級(jí)加熱、后排出風(fēng)口等，在同價(jià)位車型中有者十足的競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)于秦，它是比亞迪2013年最有力的產(chǎn)品，它是繼比亞迪F3DM之后的DM雙模動(dòng)力的二代產(chǎn)品，可以在電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式之間切換，聯(lián)合后最大輸出功率可達(dá)303馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)上該車配備的是一臺(tái)DCT雙離合變速箱。0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間僅為5.9秒，工信部綜合油耗僅為2L。正是由于比亞迪配備了如此強(qiáng)勁的“心臟”，以至于近日比亞迪還擺開(kāi)了“秦戰(zhàn)列國(guó)”的擂臺(tái)，與各路性能車一較高下，雖然輸贏參半，但是比亞迪的勇氣與信心也讓消費(fèi)者們刮目相看。
至于比亞迪S7，這是一款比亞迪全新研發(fā)的定位高于S6的車型，其不僅將搭載2.0T+6速雙離合的動(dòng)力組合，而且還配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，另外，它的配置也足夠逆天，包括10.2英寸液晶屏、360度全景影像系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、500G移動(dòng)硬盤“影音魔方”多媒體系統(tǒng)等，比亞迪最新研發(fā)的PM2.5綠凈技術(shù)（可改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，具有車內(nèi)空氣過(guò)濾、殺菌、除臭等凈化功能）也將運(yùn)用到S7上，這款車型將于2014年正式上市。
在銷量上，在剛剛過(guò)去的10月份比亞迪銷量為41319輛，同比增長(zhǎng)為2%，10個(gè)月累積銷量為412767輛，如此計(jì)算，比亞迪剩下2個(gè)必須銷量達(dá)到4.4萬(wàn)臺(tái)才能完成年初制定的50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，這樣來(lái)看，比亞迪接下來(lái)的1個(gè)多月還不能松懈。
雖然2013年還沒(méi)有過(guò)去，但是從比亞迪這大半年的發(fā)展來(lái)說(shuō)，完全是符合年初制定的“嚴(yán)謹(jǐn)、穩(wěn)健”的發(fā)展方向的，沒(méi)有前幾年的心驚肉跳、也沒(méi)有品牌最初的風(fēng)風(fēng)光光。而縱觀未來(lái)相信比亞迪依然會(huì)按照品牌的DNA“技術(shù)、品質(zhì)、責(zé)任”循序漸進(jìn)，不斷發(fā)展。
