品牌介紹
BMW，全稱為巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：BayerischeMotorenWerkeAG）。
BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫，是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑。
寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，寶馬也被譯為“巴依爾”。
品牌故事
1919年
1919年第一款投入使用的BMW發(fā)動機（六缸）最終發(fā)展成為一款引起轟動的產(chǎn)品。
該發(fā)動機最初采用KarlRapp的設(shè)計，但在BMW公司成立后不久，新人MaxFriz就為它帶來了一項重大改進。
這位才華橫溢的發(fā)明家設(shè)計了一種高空化油器，使發(fā)動機即使在高空的稀薄空氣中仍能發(fā)揮優(yōu)良性能。
在1919年6月，試飛員FranzZenoDiemer用這款發(fā)動機再次改進后的版本BMWIV進行了一次破記錄的飛行實驗。
在歐伯維森菲爾德飛機場，Diemer爬升到了前所未有的高度。
FranzZenoDiemer（中）
他這次激動人心的飛行實驗所留下的氣壓記錄圖已經(jīng)永載史冊：沒有增壓艙和氧氣設(shè)備，飛機爬升到了9760米（32000英尺），一個幾乎與現(xiàn)代客機一樣的高度。
那是一個飛躍性的世界紀錄，這個數(shù)字本來能夠更高，Diemer說，缺少氧氣面罩妨礙了我繼續(xù)攀升。
1923年
1923年，第一款BMW摩托車R32在巴黎車展上首次亮相，其創(chuàng)新技術(shù)在世界上引起轟動。
該摩托車源自BMW總設(shè)計師MaxFriz之手，這位設(shè)計天才在令人難以置信的短短五個星期內(nèi)就草擬出R32的設(shè)計，并在1923年完成了全部細節(jié)設(shè)計，幫助BMW順利走出當(dāng)年的困境。
這就是所有BMW摩托車的鼻祖，它所采用的基本設(shè)計理念——安裝在管狀雙聯(lián)框架中的平列對稱發(fā)動機與軸傳動——一直沿用至今。
繼而，BMW發(fā)動機專家RudolfSchleicher為后來的R37運動版本設(shè)計了第一款鋁合金汽缸蓋，采用在油槽中工作的頂置式氣門，完全封閉的設(shè)計有效防止灰塵進入。
該原理同樣延續(xù)到以后幾代的設(shè)計中。
在首次亮相后不久，R37賽車版又開創(chuàng)了摩托賽車的歷史。
BMW再次進入了一個屢破紀錄的階段。
1932年
BMW的成功之旅開始走向世界。從1924年后，裝備BMW發(fā)動機的飛機就不斷在東亞、非洲、北美和南美刷新飛行紀錄。
勇敢的飛行員們一次次地展示著BMW發(fā)動機的動力和耐力，這種對高性能的追逐在1927年達到高潮，在這一年內(nèi)創(chuàng)下的87項紀錄中29項都與BMW發(fā)動機有關(guān)。
1932年6月寶馬又有一項新成就面世：WolfgangvonGronau駕駛一架DornierWhale飛艇完成了環(huán)球飛行，總航程44800公里，共計26個航段。
該飛艇裝備兩臺各600馬力的BMWVIIa型12缸發(fā)動機，其飛行速度為180公里／小時，最大飛行高度達到3500米。
當(dāng)時，該發(fā)動機僅在慕尼黑的產(chǎn)量就超過了7000臺，同時也獲得許可在國外生產(chǎn)。
這是繼IIIa型高空發(fā)動機的成功之后，慕尼黑公司的非凡成就再次獲得肯定。
1928年
1928年，BMW并購了這家工廠，這就是BMW在汽車制造業(yè)輝煌成功路的開始。
同時，BMW也同時進入了賽車領(lǐng)域，1929年一輛量產(chǎn)Dixi在國際阿爾卑斯山拉力賽上輕松獲勝，它在五天的賽程內(nèi)翻越了最高的山脈。
Dixi1929年
先鋒精神與競賽雄心一經(jīng)結(jié)合，新的車型隨即誕生。
1929年
隨后BMW又開發(fā)了新款750cc發(fā)動機，在經(jīng)過一系列的測試改良后，它的空氣動力學(xué)性能越來越好。
1929年9月19日它取得了第一次成功：在慕尼黑北郊賽道上，ErnstHenne駛出了216公里／小時的高速，比原來的紀錄快9公里／小時。
在以后的多年內(nèi)，Henne又駕駛BMW摩托車創(chuàng)下了一系列世界紀錄。
1933年
在經(jīng)歷了1929年的不景氣后，豪華轎車幾乎銷聲匿跡，而小型汽車廣受歡迎，因為它們有足夠的速度、優(yōu)雅的風(fēng)格和良好的聲譽。
這就是使用六缸發(fā)動機的一個原因。另一個原因則有關(guān)寶馬的尊嚴：在航空發(fā)動機和摩托車方面鼎鼎有名的BMW，在汽車領(lǐng)域也要誓奪頭籌。
這個誓言在1933年通過BMW303得以兌現(xiàn)，它就是歷史悠久的、所有六缸車型的創(chuàng)始者。
它也是第一款帶有獨特的腎型格柵的汽車——當(dāng)時這是一項源于功能（而非風(fēng)格）的細節(jié)。
從那時開始，BMW迅速推出了裝備四缸和六缸發(fā)動機的轎車、雙門轎跑車和敞篷轎跑車，所有這些車型都是在慕尼黑研發(fā)并在埃森納赫制造。
與此前的BMW航空發(fā)動機和摩托車一樣，它們一經(jīng)面世便立刻躋身各種國際比賽的冠軍名單上，印證了其優(yōu)良的性能和可靠性。
1936年
在BMW汽車面世八年以后，BMW生產(chǎn)出了在同級車中最快的量產(chǎn)運動型汽車——328跑車。
設(shè)計師RudolfSchleicher和FritzFiedler在驚人的短時間內(nèi)以最低成本創(chuàng)造了這個技術(shù)奇跡。
它的首次亮相非常低調(diào)，然而僅僅幾年之后BMW328就徹底改變了運動型汽車市場的格局。
328裝備了當(dāng)年最領(lǐng)先的技術(shù)：管狀底盤、帶鋁合金氣缸蓋的六缸發(fā)動機、全新的氣門分配機構(gòu)和三個下行式化油器。
這個組合使328在跑道上幾乎戰(zhàn)無不勝。
這款最快的跑車或許是BMW汽車歷史上最重要的里程碑。
BMW328已是一個真正的傳奇，也是博得天價收藏品美名的少數(shù)汽車之一。
從1936年到1940年，這款時髦跑車在所到之處囊獲了所有的冠軍和獎杯，很就擁有了不可戰(zhàn)勝的美名。
現(xiàn)在，幾輛保存至今的328在老式汽車比賽中仍然名列前茅。
1938年
BMW在二十年代再次開始制造航空發(fā)動機。
首先制造的是水冷直列發(fā)動機，但當(dāng)時在美國，趨勢已轉(zhuǎn)向風(fēng)冷型發(fā)動機，BMW也認識到那是未來的發(fā)展方向。
1928年，BMW從普惠公司（Pratt&Whitney）獲得了此類發(fā)動機的制造許可證。在BMW工程師對設(shè)計進行了不斷改進之后，一款型號為132的BMW發(fā)動機再次譜寫了航空歷史。
這種發(fā)動機在慕尼黑一直生產(chǎn)到1945年，并生產(chǎn)了許多不同的改良型號。
在三十年代早期，著名的JunkersJu52客機一開始安裝的就是這種發(fā)動機，從此開創(chuàng)了一系列的領(lǐng)先成就。
在1935年，一架Ju52客機飛越了安第斯山脈，兩年以后征服了亞洲中部的帕米爾山脈，飛行高度達到5400米。
1938年，從柏林到東京的飛行時間縮短到46.5小時。
漢莎航空公司推出了全球第一個從柏林飛往紐約的直達航班，飛行時間為24.5小時，返程時因為有西風(fēng)借力只需20小時。
BMW摩托車仍然在勝利的道路上飛馳。
1938年，一部60馬力的BMW壓縮機型摩托車以210公里／小時的速度成為戰(zhàn)前歐洲最快的公路摩托車。
BMW公司車手GeorgMeier由此獲得歐洲錦標賽冠軍。
在1938年，該車競賽版第一次參加傳奇性的MilleMiglia大獎賽，就立刻在同級車中嬴得了雙重勝利。
在兩年之后，大獎賽舉辦了最后一屆比賽。
1943年
航空發(fā)動機正在進入全新的時代：活塞發(fā)動機被噴氣渦輪機逐漸取代。
不過在此之前，BMW就已經(jīng)很好地進行了噴氣推進試驗。
這種創(chuàng)新的發(fā)動機被稱為BMW003，在1943年10月研制成功，到1944年為止共制造了100臺。
追隨FranzZenoDiemer的先鋒成就，一架裝備了BMW003發(fā)動機的飛機于1944年9月達到了難以置信的13000米高度。
在1945年初，該發(fā)動機被安裝到HeinkelHe162上。
BMW003因此成為世界上最早批量生產(chǎn)噴氣發(fā)動機的廠商之一。
美國、法國和俄國的制造商利用他們在1945年獲得的德國技術(shù)，幫助其自身的發(fā)動機制造順利進入五十年代。
1948年
1948年圣誕節(jié)前夕，第一批R24才正式交貨。它裝備了全新設(shè)計的離心式正時提前單缸發(fā)動機，四檔變速箱也經(jīng)過了重新設(shè)計。
R24
在接下來的12個月，這款12馬力250cc摩托車共出產(chǎn)了將近10000臺。
在1950年，其總產(chǎn)量提升至17000臺（包括新的R25）。
R251948
這款摩托車滿足了人們在戰(zhàn)后的需要，變得相當(dāng)熱賣。
1950年，二缸車型再次出現(xiàn)，其中有18%的產(chǎn)品出口到國外。
1951年
1951年，BMW推出501轎車嘗試回歸汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
因此，這輛車無論外觀還是技術(shù)都顯得很保守。
它的結(jié)構(gòu)被安裝在一款質(zhì)量很重的底盤上，使用的六缸發(fā)動機也是從一個1939年的型號發(fā)展而來的。
直到1954年，在裝備了V8發(fā)動機的502推出之后，重量級豪華轎車的銷售迎來了轉(zhuǎn)機。
這是當(dāng)時第一款德國8缸發(fā)動機，極端平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)令它備受稱贊。
同時其構(gòu)造也引起轟動：它是世界上第一款采用鋁合金缸體和汽缸蓋的量產(chǎn)發(fā)動機。
1954年
隨著生活日漸寬裕，汽車再度獲得德國人的青睞。
針對人們對遮風(fēng)擋雨的車頂?shù)娜諠u渴望，BMW推出了Isetta雙門轎跑車。
圓頂汽車是1950年代的時髦產(chǎn)物，它代表著從二輪車到真正汽車的一個過渡。
1954BMWIsetta
1955年，BMW推出的Isetta使用250或300ccBMW摩托車發(fā)動機，前部有一個單開車門。
很快，BMW又推出自主開發(fā)的同系列600型轎車，增加了一個后排座位和側(cè)面的第二個車門。
但是它未能延續(xù)Isetta的成功，因為那時人們已經(jīng)渴望擁有更大的汽車了。
1956年
在五十年代中期，BMW再度獲得非凡成功。
這款靚麗的507跑車，出自德國設(shè)計師AlbrechtCountGoertz先生之手。
當(dāng)它于1955年首次展出后，有雜志報道說BMW已經(jīng)在意大利人自己的游戲中打敗了他們。
BMW507也有硬車頂款。
雖然它超出了大多數(shù)人的購買力，卻立即贏得了汽車愛好者的青睞。
3.2升V8鋁合金發(fā)動機，5000轉(zhuǎn)／分，最大馬力150，最高時速超過220公里／小時。
在1956年到1959年間，共有252位車主購買了這款令他們引以為豪的車型。
對許多鑒賞家而言，它仍然是史上最具吸引力的BMW車型之一。
它的售價相當(dāng)高，現(xiàn)在也是市場上最受歡迎的典藏目標之一。
1959年
1959年推出的BMW700使用風(fēng)冷式后置發(fā)動機，它為BMW作為一個成功汽車制造商的復(fù)興鋪平了道路。
它證明：在高性能緊湊型汽車方面，BMW具有持續(xù)的設(shè)計和制造能力。
BMW700成為BMW品牌日后突飛猛進的平臺。
它于1959年投產(chǎn)，成為BMW第一款暢銷不衰，而且具有明確發(fā)展方向的車型。
BMW700，尤其是其雙門轎跑車版不僅大賣特賣，而且還成為一款主力賽車車型。榮譽和獎杯預(yù)示著巨大的成功即將到來。
（從左到右）設(shè)計師WilhelmHofmeister、開發(fā)主管FritzFiedler、測試經(jīng)理EberhardWolff和總設(shè)計師AlexandervonFalkenhausen
WilhelmHofmeister（左）
1966年
在1966年，第一輛BMW2000在慕尼黑下線，開啟了其多達140000輛的銷售序幕。
兩門的1600-2在同年推出，從這個車型開始，加上1502和2002Turbo，它們組成了一條成功的產(chǎn)品線，僅在1966到1977年間的總產(chǎn)量就高達850000輛左右。
新生代緊湊型運動轎車的成功也帶動了其它車型的銷售。BMW開始著手振興始于30年代的六缸發(fā)動機傳統(tǒng)。
1968年
1968年，BMW2500和2800車型的發(fā)布讓公司堅定地重返大型轎車市場。
新的六缸發(fā)動機也被裝備在漂亮的新雙門轎跑車上，進一步激發(fā)了高端市場的表現(xiàn)。
可以說，六十年代是BMW歷史上第一個最為輝煌的十年。
1966BMW1600
在1969年，BMW創(chuàng)下了144788輛汽車的年銷售記錄，如果加上3141輛Glas車型和4701輛摩托車，BMW的年度總營業(yè)額達到14.4億德國馬克。
1969年
繼1600ti和2002ti后，BMW推出了2002tii。第二個i代表注入油量——更多的燃料意味著更大的動力。
該車擁有130馬力的功率、高雅的02型號車身，最快速度達到190公里/每小時。
在賽車比賽中，經(jīng)過調(diào)校的BMW2002tii甚至可以達到135馬力的功率。
1972年
在維也納著名建筑師KarlSchwanzer教授的設(shè)計下，BMW的形象和理念通過其總部的未來派設(shè)計風(fēng)格得以最佳展示。
總部將四個包含辦公樓層的圓柱從地面開始層層疊加，然后從頂層開始用鋼纜以液壓方式將其提升至指定高度。
這種由上而下的全新建筑方式，令許多人大為驚奇。
1973年
自1973起，3.0CSL雙門轎跑車把BMW的藍白色標志帶入了賽道，并嬴得了不少于六場歐洲錦標賽冠軍。
它的勝利更帶有另一種意義上的突破：有史以來第一次，大到汽車運輸機小到鑰匙圈，整個車隊都以統(tǒng)一的設(shè)計展現(xiàn)自我。
同時，標志著BMW賽車運動的三色條紋也是第一次出現(xiàn)，并一直沿用到今天。
3.0CSL不僅是上述方面的先驅(qū)，它還包含了一些真正的技術(shù)創(chuàng)新：第一次采用了BMW四氣門六缸發(fā)動機驅(qū)動，并采用了第一款試驗性的防抱死制動系統(tǒng)——這項技術(shù)后來成為了7系轎車的標準配置。
BMW自60年代中期起開始參與F2比賽，憑借強大的發(fā)動機系統(tǒng)贏得了無數(shù)的勝利和歐洲錦標賽冠軍。
在1973年到1979年之間，BMW3.0CSL雙門轎跑車共贏得六次歐錦賽冠軍，并連續(xù)十年在國際房車比賽中占據(jù)統(tǒng)治地位。
當(dāng)它發(fā)展到渦輪雙門轎跑車終極車型時，它已擁有800馬力的輸出功率。
1977年
當(dāng)7系轎車在1977年4月發(fā)布時，幾乎所有的BMW系列車型都已被徹底重新設(shè)計。這輛豪華旗艦漂亮而莊重，它的技術(shù)和裝備與6系車型類似。
1980年7月，BMW又推出了一款3.2升渦輪增壓版本745i。252馬力的澎湃動力，讓BMW擁有了功率最大的豪華汽車。
1977年面世的7系轎車讓BMW奪得了豪華轎車科技和創(chuàng)新的領(lǐng)袖地位
1978年
在1978年，BMWMotorsportGmbH發(fā)布了M1，一款令人驚羨的運動型雙門轎跑車。
它是第一款真正的中置發(fā)動機運動型汽車，后來也推出了賽車版本。它的最大亮點是中置262馬力發(fā)動機，以及用帶塑料覆層的管狀鋼框架建造的車身。在Procar系列賽上，M1展示了其非凡的賽車天賦。
1979年
太空技術(shù)很早以前就開始采用氫氣作為燃料。
在70年代末，BMW和德國太空航天協(xié)會聯(lián)合展開合作，開始研究氫氣作為汽車替代燃料的可行性。
BMW520就是綜合了當(dāng)時最先進技術(shù)的第一輛氫動力汽車。
隨著BMW藝術(shù)車在世界各大博物館的隆重展出，M1也成為BMW藝術(shù)車歷史中的亮點。
BMW藝術(shù)車開始只是一個源于個人興趣的想法。
那是在1975年，美國藝術(shù)家AlexanderCalder先生應(yīng)他的朋友、藝術(shù)拍賣人和賽車手HervéPoulain先生的邀請，在一輛BMW3.0CSL上進行了創(chuàng)作。
隨后Poulain先生駕駛這輛張揚的藝術(shù)品參加了勒芒（LeMans）24小時耐力賽，這項不尋常的設(shè)計從此結(jié)出碩果。
在此后數(shù)十年內(nèi)，許多世界上最有名的藝術(shù)家都在BMW藝術(shù)車上進行了創(chuàng)作。
在1979年，正是一輛BMWM1激發(fā)了流行藝術(shù)大師AndyWarhol先生的靈感和創(chuàng)作。
汽車比藝術(shù)品更好展出，這就是他對自己作品的簡潔評論。
1983年
在80年代初期，BMW通過頂級賽事證明了自己的能力，并開始著手研發(fā)第一款BMWF1發(fā)動機。
被譽為發(fā)動機制造大師的PaulRosche先生帶領(lǐng)一支專家團隊，利用16氣門技術(shù)和F1史上第一個由數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)控制的渦輪增壓器，將一臺只有1.5升排量的4缸量產(chǎn)發(fā)動機改造成一臺驚人的800馬力F1發(fā)動機。
兩年后，它被裝備于英國Brabham車隊的賽車上。
裝備這款渦輪發(fā)動機的賽車在比賽中立刻沖在了最前面。
1983年，在它面世僅僅630天后，寶馬就迎來了第一場勝利：巴西人NelsonPiquet駕駛著一輛BrabhamBMW贏得F1分站賽冠軍。從此之后到1987年之間，這款成功的發(fā)動機為BMW捧回了九個大獎賽的獎杯。
這一年，憑借一臺由量產(chǎn)發(fā)動機機身制造的四缸渦輪發(fā)動機，NelsonPiquet駕駛著BrabhamBMW奪得了F1的世界總冠軍。
這臺BMWF1發(fā)動機能輸出800至1100馬力（取決于渦輪增壓器壓力）的強大動力，這一數(shù)字在訓(xùn)練期間甚至曾達到了1300馬力。
1986年
在參加F1比賽后，BMW隨即將目光投向了房車比賽，這就是BMWM3誕生的原因。
這款二門緊湊型轎車是BMW量產(chǎn)和比賽兩用車型的第一次系統(tǒng)開發(fā)嘗試。
根據(jù)對房車的規(guī)定，BMW必須在一年內(nèi)供應(yīng)5000輛量產(chǎn)版本汽車。
最初的量產(chǎn)版專為比賽而設(shè)計，其技術(shù)數(shù)據(jù)符合A組規(guī)則。
BMW再次征服了賽場。當(dāng)一聲令下后，這款BMWMotorsport純白色賽車便一舉囊獲無數(shù)的勝利、獎杯和稱號，成為有史以來最成功的一款房車。
1987年
一款本來只是用于試驗性研究的外觀設(shè)計，卻令BMW在30和50年代的跑車傳統(tǒng)得以延續(xù)。
它就是BMWZ1，由BMWTechnikGmbH夢幻工作室獨立開發(fā)的首款汽車。
這輛應(yīng)用了現(xiàn)代尖端技術(shù)的汽車一共生產(chǎn)了8000輛，它的裝備包括：帶塑料覆層的管狀框架、電控升降車門、六缸發(fā)動機和有突破性創(chuàng)新的底盤。
低重心設(shè)計與后橋的Z形杠桿機構(gòu)完美結(jié)合，讓Z1的抓地性能非常優(yōu)異。
Z1還展現(xiàn)出一些在空氣動力學(xué)上的新創(chuàng)意。
1990年
于1990年上市的850i證明了BMW將創(chuàng)新理念轉(zhuǎn)化為出色產(chǎn)品的能力。
這輛優(yōu)雅的豪華雙人轎車裝備了12缸發(fā)動機，能在任何轉(zhuǎn)速下自如提速。
全新的一體式后輪軸，將迅捷與舒適性以前所未有的方式完美統(tǒng)一。
1996年
1996年，BMWZ3掀起了新一輪跑車熱潮。動感設(shè)計和經(jīng)典感受的非凡結(jié)合，讓它引發(fā)了狂熱關(guān)注。
在007影片黃金眼中，Z3成為詹姆斯邦德的新座駕，并帶來了非凡的廣告收益：不但黃金眼成為最成功的007系列影片，Z3也變得炙手可熱。
1998年
1998年3月，令眾人盼望已久的新一代M5終于在日內(nèi)瓦國際車展上亮相了。
這款高性能車是BMW在13年前推出的車型，在設(shè)計和舒適方面它是一輛豪華轎車，但同時又是一款技術(shù)和駕駛性能都完美無缺的運動型汽車。
經(jīng)過多年發(fā)展，M5的獨特理念得到了進一步精煉，其愛好者也越來越多。
第三代的出現(xiàn)讓M5的品質(zhì)達到了新高度：源源不斷的動力、優(yōu)異的操控表現(xiàn)與頂級舒適的人體工程學(xué)設(shè)計相映成輝。
性能與奢華，原本如此對立的兩個極端，現(xiàn)在卻前所未有地完美融合于M系列之中。
1999年
1999年1月10日，BMWX5在底特律車展首次亮相。這款不同尋常的概念車表明BMW正式進入了一個從未被其它廠商注意的市場。
不過，如何定義它卻并非易事：它是第一款適用于所有地形的運動型轎車？還是最具運動風(fēng)格的全輪驅(qū)動車輛？然而消費者看來絲毫沒有這種困擾，紛沓至來的訂單表明了他們對X5的熱情。
截止到1999年，BMW幾乎囊獲了賽車運動的所有獎項。而這一年BMW又填補了其中的少數(shù)空白之一：BMW在勒芒24小時耐力賽中奪冠，迎來了一次國際性的輝煌勝利。
在這個全球最具挑戰(zhàn)性的汽車比賽中，為BMW贏得勝利的車手是PierluigiMartini、JoachimWinkelhock和YannickDalmas。
1999年發(fā)布的Z8跑車是BMW總設(shè)計師ChrisBangle先生及其團隊的另一項杰作，它可以看作對BMW507——五十年代世界上最快最亮麗的汽車——所致以的最高敬意。
同時，Z8以一個全新挑戰(zhàn)者的姿態(tài)進入了精英超級賽車的戰(zhàn)圈。
2000年
2000年3月12日，在闊別F1賽場12年后BMW強勢回歸，并在首次比賽中就登上了領(lǐng)獎臺，緊接著BMWF1威廉姆斯車隊在2001年首次取得四場勝利，并連續(xù)在2002年和2003年蟬聯(lián)世界亞軍。
接下來的幾年里，BMW發(fā)動機憑借源于慕尼黑的創(chuàng)新技術(shù)，成為了F1賽車發(fā)動機的水平基準。
在F12006賽季中，BMW收購了瑞士Sauber車隊的大部分股權(quán)，然后自組車隊，首次以獨立公司的身份參與F1世界錦標賽的競爭。
當(dāng)前，在F1比賽中取勝要靠各項因素完美配合，這也是為什么BMW決心從單純的發(fā)動機供應(yīng)商發(fā)展成為全面參與者的原因。
BMW組建的管理團隊全面負責(zé)包括底盤、輪胎和車手等關(guān)鍵因素在內(nèi)的全部事宜。
2002年
從2002年開始，BMW與ORACLE聯(lián)手合作創(chuàng)建了ORACLEBMWRacing船隊，它一經(jīng)登場就取得了驚人的成就。
在新西蘭舉辦的LouisVuittonCup（路易威登杯）帆船賽上，ORACLEBMWRacing擊敗了其它七支頂級船隊，獲得了美洲杯帆船賽的參賽資格。
在美洲杯一系列扣人心弦的角逐之后，由新西蘭人ChrisDickson帶領(lǐng)的ORACLEBMWRacing榮獲亞軍。
多年來，BMW將自己在汽車和材料領(lǐng)域里的尖端科技成功轉(zhuǎn)化到帆船賽事中，在眾多強大對手中脫穎而出。從LouisVuittonCup（路易威登杯）開始，船隊就已裝備了多項BMW創(chuàng)新技術(shù)，例如為F1車手頭盔而研制的BMW微型平視顯示系統(tǒng)，它可將比賽信息實時地投射到船員佩帶的太陽鏡上。
2003年
坐落于德國萊比錫的BMW工廠是解構(gòu)主義和現(xiàn)代主義風(fēng)格建筑的結(jié)合體，它由英國建筑大師ZahaHadid女士設(shè)計，作品憑借對高度緊張空間的巧妙處理一舉奪得2005年德國建筑設(shè)計大獎。
這個創(chuàng)新的設(shè)計拒絕古板的束縛，在錯綜復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中沖破傳統(tǒng)的分析思路，鮮明地傳達著叛逆精神，獨具開創(chuàng)性意義。
BMW工廠仿佛是BMW的中樞神經(jīng)，高超的制造工藝和技術(shù)水平以及來自大師和專家們的奇思妙想在這里匯聚，最終結(jié)晶出一輛輛BMW汽車駛向世界各地。
簡潔流暢的外部線條搭配精妙復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正是BMW嚴謹和高貴品質(zhì)的寫照。
BMW廠區(qū)打破了傳統(tǒng)意義上的地域分割，具有很高的靈活性和透明度。主樓的獨特設(shè)計巧妙地連接了兩旁的修理、裝配和噴漆車間，不僅發(fā)揮出交流、會議等實用性功能，其頗具特色的外墻更突出了BMW與眾不同的精神內(nèi)涵。
在這一年BMW還提出了BMWConnectedDrive概念，將通訊、網(wǎng)絡(luò)和駕駛者輔助系統(tǒng)互相連結(jié)和補充，形成了一個整體系統(tǒng)，從而增強了交通安全和效率、減少事故和交通擁堵情況的發(fā)生。
這個前瞻性的系統(tǒng)相當(dāng)于一個虛擬副駕駛，能在正確的時機以恰當(dāng)?shù)男问綖轳{駛者提供所需信息。它的另一優(yōu)點是令BMW駕駛者接收更好的而不是更多的信息，從而減輕了駕駛負擔(dān)，保持對車輛的完全控制。
2004年
AdrianvanHooydonk先生1992年就開始在BMW擔(dān)任設(shè)計師，2001年在加利福尼亞BMW美國設(shè)計工作室（DesignworksUSA）擔(dān)任總裁，同時為包括Adidas、Sony、Nokia、Motorola、Siemens在內(nèi)的知名企業(yè)提供全球頂尖的設(shè)計咨詢服務(wù)。
現(xiàn)在，作為BMW首席設(shè)計師，AdrianvanHooydonk先生帶領(lǐng)著BMW旗下的設(shè)計天才團隊，BMW6系和最新的7系就出自于他們筆下。
2005年重新設(shè)計的BMW7系保留了優(yōu)雅和豪華的基本概念，同時體現(xiàn)出在運動氣質(zhì)、動力和性能上的提升，成為有史以來最成功的一款豪華轎車。
2005年
2001年問世的第四代BMW7系，是當(dāng)時世界上第一款配備電子氣門技術(shù)V8發(fā)動機的旗艦車型，為豪華級轎車指明了前進的方向。
它于2005年全新改版，以超前而動感的風(fēng)格形成了全新的設(shè)計語言，氣質(zhì)威嚴自信。
它經(jīng)典的外形，與寬敞優(yōu)雅的內(nèi)部空間和用戶的個性化需求達到了完美統(tǒng)一。
現(xiàn)在，BMW7系融入了最先進的iDrive操作理念，駕駛者無需利用傳統(tǒng)的中央變速桿或點火鑰匙，就能直觀操控所有功能。
這輛BMW旗艦轎車可選裝配備了Valvetronic電子氣門的V12發(fā)動機和主動防側(cè)傾系統(tǒng)主動懸架。
它還擁有更多創(chuàng)新技術(shù)，其中包括世界上第一款6速自動變速箱、一套更先進的安全設(shè)備和裝備于BMW760LiIndividual的車廂互聯(lián)網(wǎng)接口。
BMW專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)，更讓您一路方向在握、成竹在胸。
BMWIndividual的后排多媒體信息娛樂系統(tǒng)將使您的旅途更加舒適愉快。出行的時候，您可以上網(wǎng)、收發(fā)電子郵件或收看電視節(jié)目，該系統(tǒng)還包括播放DVD、顯示數(shù)碼照片、顯示電子郵件附件以及連接其它數(shù)據(jù)存儲工具共享數(shù)據(jù)等功能。
兩部液晶顯示器可以分別工作，使您同旅伴互不干擾，各自處理工作或享受自己喜愛的娛樂節(jié)目。
同時，BMW7系的車載高保真專業(yè)音響系統(tǒng)LOGIC7還能帶給您無與倫比的視聽享受。
2007年
建于德國慕尼黑的BMWWelt（寶馬世界）與BMW總部、BMW制造廠及BMW博物館毗鄰而居，它不僅是偉大的建筑作品，也是BMW新車交付中心和品牌體驗中心。
它那流云般的屋頂和南緣的雙錐體造型展現(xiàn)了力量、動感與輕盈外觀的完美結(jié)合。
對于來自全球的客戶和參觀者而言，沒有比這里更能展現(xiàn)BMW魅力的地方了。
正如奧地利CoopHimmelbau建筑事務(wù)所創(chuàng)始人之一WolfD.Prix先生始終堅持的設(shè)計信念開放式建筑，開放的不止是空間，更是思維，BMWWelt秉承了BMW汽車的動感個性，外表的流動感同樣貫穿于建筑內(nèi)部，堪稱BMW在多功能建筑設(shè)計想象力方面的巔峰之作。
如果您參觀它對面的BMW博物館，還可踏上特別的時光之旅：跟著BMW穿越時空回溯歷史，從BMW品牌起源到現(xiàn)在再到未來，感受BMW延續(xù)了90年的光榮和夢想。
BMW集團從1978年起就致力于開發(fā)清潔能源，選擇液態(tài)氫作為汽車的適宜能源，并通過幾代氫動力汽車使這項技術(shù)得到了極大的發(fā)展和改進。
2006年末，BMW隆重推出了具有劃時代意義的第一款氫動力量產(chǎn)車型——BMW氫能7系，令BMW在氫動力科技應(yīng)用領(lǐng)域成為無可爭議的先鋒，以明日科技驅(qū)動今日世界不斷前行。
BMW氫能7系的推出，標志著世界上第一款供日常使用、幾近零排放的氫動力驅(qū)動豪華高性能轎車的誕生。
脫離礦物燃料并不意味著BMW放棄獨有的動感與性能，作為清潔能源項目的領(lǐng)跑者，BMW氫能7系裝備12缸動力單元，而基本排放卻只有水蒸汽。
它還擁有一個雙重模式的電機組，通過觸摸一個按鈕，能夠快速便捷地從氫驅(qū)動轉(zhuǎn)換到傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動。
此外，一輛配備最先進氫燃料內(nèi)燃引擎的BMWH2R賽車，更以超過300公里/小時的高速創(chuàng)下了氫動力汽車的世界紀錄。
2008年
在現(xiàn)今眾多汽車制造商投入大量資源于節(jié)源環(huán)保的議題之際，BMW早在多年以前即以深富前瞻性的創(chuàng)新理念BMWEfficientDynamics為準則，著手研發(fā)多項超越限制、引領(lǐng)潮流的創(chuàng)新科技。
長久以來，BMW一直致力于從每滴能源中汲取最大的駕駛樂趣。不同于時下只強調(diào)省油經(jīng)濟的訴求，BMW以其深厚的技術(shù)實力與對持續(xù)性經(jīng)營的堅持，力求在有效節(jié)源與減少有害廢氣排放的同時，確保BMW一貫堅持且深獲認可的動態(tài)操控與駕駛樂趣，為未來車壇筑起了一條直達夢想的穩(wěn)健之梯。
BMWEfficientDynamics創(chuàng)新理念涵蓋了一系列尖端技術(shù)。
從制動能量回收系統(tǒng)到HPI高精準缸內(nèi)直噴引擎技術(shù)，從輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料到改進的空氣動力學(xué)特性，從Hydrogen氫動力能源到高度復(fù)雜的智能型能源管理技術(shù)等一系列創(chuàng)先的研究成果，使BMW取得了領(lǐng)先于眾多競爭對手的技術(shù)優(yōu)勢，贏得了世界的喝彩。
BMW以EfficientDynamics技術(shù)承諾，我們的未來世界將更清潔、更環(huán)保，充滿BMW駕駛樂趣。
開創(chuàng)并引領(lǐng)高檔運動轎車33年的BMW3系是當(dāng)之無愧的運動王者，它不僅贏得了無數(shù)最佳車型的桂冠，而且是所有高檔品牌中跨越任何車身形式和級別的銷量之王。新BMW3系作為這一冠軍榮耀的承繼者，在設(shè)計、內(nèi)飾、動態(tài)性能和技術(shù)裝備等方面進行了全面提升，將運動轎車的精髓發(fā)揚至更高境界。
作為同級別中最具運動風(fēng)范的轎車，新BMW3系四門轎車將優(yōu)雅華貴的外觀和安全舒適的體驗完美地融合在一起。
三款強悍的汽油發(fā)動機確保BMW的純粹駕駛樂趣。
通過新一代凝聚操作理念的BMWiDrive系統(tǒng)、更加精致的內(nèi)部設(shè)計、發(fā)動機系列的擴充以及操控技術(shù)、安全性和舒適性等方面的創(chuàng)新，新BMW3系轎車進一步擴大了在同級別車型中的領(lǐng)先優(yōu)勢，比以往任何時候都更具吸引力。
第五代BMW7系的矚目登場標志著汽車設(shè)計美學(xué)和造車工藝的全新開端。
首次配載BMWEfficientDynamics技術(shù)的7系轎車，沿襲一貫的豪華風(fēng)范，高貴與力量兼?zhèn)涞能嚿?、領(lǐng)先的設(shè)計理念和世界尖端科技的運用，令這款空前強大的BMW旗艦轎車開辟出駕駛樂趣的新紀元。
第五代BMW7系蘊含著BMW大型豪華系列超過半個世紀的榮耀，一脈相承的尊貴和創(chuàng)造力、以及關(guān)注環(huán)境關(guān)愛生命的責(zé)任感，向世人展示了純粹駕駛樂趣與尊貴乘坐享受如何完美和諧地融為一體。全新BMW7系，帶動時代的步伐，駕馭世界不斷向前。
