日內(nèi)瓦車(chē)展

車(chē)展簡(jiǎn)介

  日內(nèi)瓦車(chē)展，起源于1905年的“國(guó)家汽車(chē)和自行車(chē)”展，當(dāng)時(shí)展出所有汽車(chē)工業(yè)歷史上重要的內(nèi)燃機(jī)，以及以蒸氣動(dòng)力的汽車(chē)。由于該車(chē)展在全球占有舉足輕重的地位，眾家汽車(chē)制造商常選擇在該車(chē)展公開(kāi)發(fā)表自家的最新研發(fā)科技、超級(jí)跑車(chē)、概念車(chē)等，以爭(zhēng)取鎂光燈的焦點(diǎn)。到1924年正式創(chuàng)辦時(shí)，已發(fā)展成有200個(gè)展品的國(guó)際性汽車(chē)展覽。1982年起由政府出面創(chuàng)立的Orgexpo基金會(huì)主辦日內(nèi)瓦車(chē)展。從1931年起，展會(huì)每年3月份在瑞士日內(nèi)瓦的巴萊斯堡國(guó)際展覽中心舉行，總面積達(dá)7萬(wàn)平方米。展覽會(huì)是歐洲唯一每年舉辦的車(chē)展，以展示豪華車(chē)及高性能改裝車(chē)為主。

車(chē)展歷史

  1905年在日內(nèi)瓦成功舉辦首屆車(chē)展

  1905年在日內(nèi)瓦成功舉辦的汽車(chē)展會(huì)讓車(chē)展組委會(huì)看到了瑞士人民對(duì)汽車(chē)的好奇與熱情，因此，在1906年，瑞士的第二屆汽車(chē)展在日內(nèi)瓦如約召開(kāi)，且在展館面積上也增至2200平方米，并吸引了59個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商參展，而這次車(chē)展的觀(guān)眾數(shù)量更是達(dá)到了25600人，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，其展會(huì)規(guī)模，及關(guān)注度已經(jīng)能與初見(jiàn)發(fā)展形態(tài)的維也納車(chē)展相抗衡。
  第三屆瑞士車(chē)展轉(zhuǎn)戰(zhàn)蘇黎世召開(kāi)
  連續(xù)兩年的突破，讓車(chē)展組組委會(huì)更有信心將日內(nèi)瓦的車(chē)展做大做強(qiáng)，但事與愿違，因被投訴在投票站舉行車(chē)展會(huì)污染周?chē)目諝?，所?907年第三屆瑞士國(guó)家級(jí)車(chē)展不得不轉(zhuǎn)站蘇黎世。不過(guò)，搬至蘇黎世舉行的瑞士車(chē)展，看上去并未使參觀(guān)者失去興趣。反之，因當(dāng)時(shí)車(chē)展創(chuàng)意性的分為汽車(chē)和摩托艇兩大展示區(qū)域，進(jìn)而吸引了32000人前去捧場(chǎng)，參觀(guān)人數(shù)再創(chuàng)歷史新高。
  第一次世界大戰(zhàn)：1914年8月—1918年11月
  1908年到1922年應(yīng)該算是瑞士車(chē)展的迷茫期，1908年該車(chē)展的組委會(huì)被取消，直到1911年，部分汽車(chē)才在日內(nèi)瓦的體育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大戰(zhàn)的洗禮，使得瑞士這個(gè)并沒(méi)有參戰(zhàn)的國(guó)家，及世界其他區(qū)域的車(chē)展被迫停止舉行。
  一戰(zhàn)結(jié)束后，國(guó)際聯(lián)盟在日內(nèi)瓦成立
  一戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)及文化事業(yè)也不斷恢復(fù)，1923年，隨著國(guó)際聯(lián)盟在日內(nèi)瓦成立，日內(nèi)瓦也再次舉辦了國(guó)際性車(chē)展，盡管戰(zhàn)后第一次的日內(nèi)瓦車(chē)展在籌辦上略顯倉(cāng)促，但此次展會(huì)面積仍達(dá)到了3000平方米，其中不乏邁巴赫、勞斯萊斯等國(guó)際知名廠(chǎng)商參展，且共吸引30000名參觀(guān)者及媒體的關(guān)注。
  20世紀(jì)20-40年代：國(guó)際車(chē)展雛形初現(xiàn)暫定每年舉辦一屆
  1923年日內(nèi)瓦車(chē)展的成功舉辦，讓更多人將它與巴黎、倫敦、柏林、紐約這四大城市舉行的國(guó)際車(chē)展相提并論。隨著關(guān)注度越來(lái)越高，由當(dāng)時(shí)的瑞士汽車(chē)協(xié)會(huì)重新組建的車(chē)展組委會(huì)也決定，將該車(chē)展選在日內(nèi)瓦舉辦，且每年舉行一次。由此開(kāi)始，日內(nèi)瓦車(chē)展也有了正式的名分。
  1924年對(duì)于日內(nèi)瓦車(chē)展而言是不平凡的一年，不僅該年的汽車(chē)展會(huì)是由新成立的組委會(huì)籌辦，且還是確立“每年一屆”決定后的首次展會(huì)。但與其他城市舉辦車(chē)展所遇到的問(wèn)題相同，日內(nèi)瓦車(chē)展也面臨展廳面積不足的制約。雖然當(dāng)時(shí)的籌辦方為解決此問(wèn)題，不遺余力的在大廳外圍臨時(shí)搭建了帳篷，提供參展商進(jìn)行產(chǎn)品展示，但擁擠的條件依然沒(méi)有逃過(guò)新聞界的指責(zé)。
  又過(guò)去一年，1925年的日內(nèi)瓦車(chē)展參觀(guān)者流量在不知不覺(jué)間已超過(guò)十萬(wàn)，而場(chǎng)地承載能力匱乏的問(wèn)題也再次顯現(xiàn)，組委會(huì)就此也試圖將日內(nèi)瓦車(chē)展搬至一個(gè)10000平方米的溜冰場(chǎng)舉行，但盡管如此，在之后幾屆展會(huì)中，空間不足的問(wèn)題尚未解決。隨著巴黎、紐約等城市的車(chē)展在展館面積上的擴(kuò)張，日內(nèi)瓦車(chē)展所能提供的狹小展示區(qū)域也不能滿(mǎn)足廠(chǎng)商的需求。但對(duì)于日內(nèi)瓦車(chē)展組委會(huì)而言，在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充其面積并不現(xiàn)實(shí)，因此，在空間上無(wú)法擴(kuò)充，那么只能在參展數(shù)量上有所縮減，進(jìn)而自1929年起，日內(nèi)瓦車(chē)展組委無(wú)奈將車(chē)展分成兩次舉行，每年三月進(jìn)行汽車(chē)展示，隨后 4月末5月初進(jìn)行摩托車(chē)，及飛機(jī)的展出。
  20世紀(jì)30年代初至40年代中期是世界各大車(chē)展發(fā)展停滯的階段，而日內(nèi)瓦車(chē)展也不例外。1929-1933年的世界經(jīng)濟(jì)大衰退讓各大汽車(chē)廠(chǎng)商失去了推新產(chǎn)品的動(dòng)力，而經(jīng)濟(jì)蕭條后，所隨之爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)，則更使日內(nèi)瓦車(chē)展停辦了七年。
  20世紀(jì)50年代：戰(zhàn)后空前繁榮 日內(nèi)瓦車(chē)展成為“推新”圣地
  昏暗過(guò)后將迎來(lái)黎明的曙光，二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲各國(guó)大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)。在20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸消除，使得歐洲汽車(chē)市場(chǎng)空前繁榮，汽車(chē)展會(huì)也呈現(xiàn)出久違的熱鬧，其中不僅新車(chē)頻頻誕生，就連車(chē)企在參加展會(huì)的展出形式上也有了明顯變化。
  隨著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)欲望的劇增，參觀(guān)者中大部分都已成潛在買(mǎi)家，在當(dāng)時(shí)，參展的眾多廠(chǎng)商不僅展示旗下汽車(chē)和技術(shù)，為催生觀(guān)眾的購(gòu)買(mǎi)欲望，廠(chǎng)商還將展臺(tái)包裝作為重點(diǎn)，進(jìn)而在這個(gè)時(shí)期日內(nèi)瓦車(chē)展的車(chē)企展臺(tái)上也出現(xiàn)了絢麗的燈光表演、精美的裝飾。
  當(dāng)然，不僅參展商費(fèi)盡心思討好參觀(guān)者，車(chē)展組委會(huì)也會(huì)盡可能提供更多的配套設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足廠(chǎng)商的需求。在1953年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，組委會(huì)便為廠(chǎng)商開(kāi)辟了測(cè)試車(chē)的場(chǎng)地，從而讓參展商為參展者提供更多試駕機(jī)會(huì)。
  日內(nèi)瓦車(chē)展憑借其地處歐洲中部的有利位置、兩次世界大戰(zhàn)均處于中立的穩(wěn)定政治，以及瑞士的強(qiáng)大購(gòu)買(mǎi)力，使得大部分歐美汽車(chē)廠(chǎng)商在50年代時(shí)期，均將此地定為重要市場(chǎng)（1953年德國(guó)是瑞士的汽車(chē)最大出口國(guó)），不僅如此，恰好日內(nèi)瓦車(chē)展的時(shí)間是在每年的春季，而這也是一年中廠(chǎng)商推新的時(shí)期，因此有諸多廠(chǎng)商均將旗下即將發(fā)布的概念模型，或新產(chǎn)選在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布，進(jìn)而使得日內(nèi)瓦車(chē)展一度成為新產(chǎn)品發(fā)布最多的汽車(chē)展會(huì)。
  20世紀(jì)60年代：強(qiáng)勢(shì)力作稀缺，且空間不足日益顯現(xiàn)
  進(jìn)入20世紀(jì)60年代，世界各大廠(chǎng)商在日內(nèi)瓦車(chē)展中投放的新產(chǎn)品日益減少，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，過(guò)早在日內(nèi)瓦車(chē)展介紹新車(chē)，會(huì)影響現(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)售，因此廠(chǎng)商紛紛將推新的時(shí)間選定在當(dāng)時(shí)秋季舉行的都靈和巴黎車(chē)展，或者是兩年一度的法蘭克福車(chē)展。不過(guò)即便如此，在1961，前蘇聯(lián)的三個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商還是選擇了日內(nèi)瓦發(fā)布新車(chē)，且值得一提的是，在那屆車(chē)展上日產(chǎn)汽車(chē)在此首次出現(xiàn)，而這也意味著日本汽車(chē)正式進(jìn)入瑞士市場(chǎng)。
  但相較于歐美汽車(chē)制造大廠(chǎng)，僅憑當(dāng)時(shí)幾個(gè)廠(chǎng)商的支持并不足以安撫日內(nèi)瓦車(chē)展“失寵”的低落，且一直存在的展區(qū)空間狹小問(wèn)題也需快速解決。據(jù)資料記載，盡管1961年日內(nèi)瓦車(chē)展的乘用車(chē)已經(jīng)占領(lǐng)了整個(gè)萬(wàn)國(guó)宮進(jìn)行展覽，但空間擁擠和基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況仍然存在，因此，組委會(huì)也于1963年決定，日后商用車(chē)將每?jī)赡赀M(jìn)行一次展出，可是這種治標(biāo)不治本的辦法也只能將問(wèn)題推遲一年，到了乘用車(chē)和商用車(chē)共同參展時(shí)，依舊不能滿(mǎn)足參展商和觀(guān)眾對(duì)該盛會(huì)越發(fā)強(qiáng)烈的需求，基于此，一個(gè)更大空間并擁有完善配套設(shè)施的展館也提上了日內(nèi)瓦車(chē)展組委會(huì)的工作日程（1968年籌建Palexpo展覽中心）。
  20世紀(jì)70-80年代：更多小尺寸車(chē)型展出、新展館建成為日后更多新車(chē)首發(fā)提供空間
  上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)在很大程度上改變了全球汽車(chē)的需求結(jié)構(gòu)。人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)省燃油的小車(chē)型，且柴油車(chē)成為廠(chǎng)商研發(fā)的潮流。而在日內(nèi)瓦車(chē)展上，小尺寸車(chē)型、及柴油車(chē)型展出的比重也明顯增多。
  不僅如此，前來(lái)的參觀(guān)者不僅關(guān)注汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還對(duì)車(chē)輛的安全型格外感興趣，因此，在當(dāng)時(shí)的日內(nèi)瓦車(chē)展中也能看到許多廠(chǎng)商向大家展示在安全技術(shù)領(lǐng)域上的新成果。
  進(jìn)入20世紀(jì)80年代，日內(nèi)瓦車(chē)展在硬件方面得到極大程度的升級(jí)。新展館Palexpo展覽中心于1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面積可初步解決持續(xù)已久的空間不足問(wèn)題，因此也有不少重量級(jí)新車(chē)借此發(fā)布。此外，為應(yīng)對(duì)乘用車(chē)和商用車(chē)同時(shí)展出，日內(nèi)瓦車(chē)展組委會(huì)還在1985年其展館增建了一個(gè)面積達(dá)16000平方米的大廳，從而使該車(chē)展在展廳面積上達(dá)到國(guó)際化一線(xiàn)車(chē)展標(biāo)準(zhǔn)，為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
  20世紀(jì)90年代：蓬勃發(fā)展 重獲“汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”稱(chēng)謂
  90年代是日內(nèi)瓦車(chē)展蓬勃發(fā)展的時(shí)期。隨著時(shí)代的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)的更新?lián)Q代周期也相繼縮短。而越來(lái)越多的廠(chǎng)商也越發(fā)意識(shí)到，不應(yīng)錯(cuò)過(guò)每年年初發(fā)布新品的絕佳時(shí)機(jī)，于是一時(shí)間來(lái)自意大利、法國(guó)、日本等國(guó)的汽車(chē)制造均紛紛攜帶旗下新品重返內(nèi)瓦車(chē)展進(jìn)行新車(chē)首發(fā)，進(jìn)而恢復(fù)了它“世界汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”的稱(chēng)謂。
  不僅如此，在展會(huì)方面，諸多實(shí)力廠(chǎng)商也將自己在性能、品質(zhì)、安全、環(huán)保等方面的成果一一展示給世人，于此同時(shí)，展臺(tái)活動(dòng)的形式也越發(fā)豐富，諸如現(xiàn)場(chǎng)明星前來(lái)助興、芭蕾舞團(tuán)表演、及更多震撼性的演出頻繁增多。值得一提的是，在1992年第62屆的日內(nèi)瓦車(chē)展參觀(guān)人數(shù)便已達(dá)68.3萬(wàn)，創(chuàng)日內(nèi)瓦車(chē)展有史以來(lái)最高記錄。
  進(jìn)入21世紀(jì)：穩(wěn)步前進(jìn) 更多新作首發(fā)
  時(shí)至今日，隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，日內(nèi)瓦車(chē)展所扮演的較色舉足輕重，穩(wěn)居世界五大車(chē)展之列。在2005年，第75屆日內(nèi)瓦車(chē)展恰好一百歲生日，五十三款世界首發(fā)新車(chē)在此發(fā)布，及十八款新品歐洲首演的壯觀(guān)局面為該車(chē)展奉出了驕人的成績(jī)；在07年日內(nèi)瓦車(chē)展上，百款新作閃亮登場(chǎng)，而其中值得國(guó)人驕傲的是，我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車(chē)也在此亮相，創(chuàng)造了自主品牌汽車(chē)在國(guó)際車(chē)展上展出的新紀(jì)錄。到了08年的日內(nèi)瓦車(chē)展更是有130款新車(chē)借此發(fā)布，進(jìn)一步詮釋出展會(huì)的汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)屬性。
  隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，近幾年，世界各大廠(chǎng)商也均致力于新能源車(chē)型的研發(fā)，而值得一提的是，在2010年的日內(nèi)瓦車(chē)展中，我國(guó)的汽車(chē)制造商（比亞迪）也攜旗下新能源車(chē)型參展，以展示我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在研發(fā)新能源汽車(chē)方面的進(jìn)步。
  如今，日內(nèi)瓦車(chē)展經(jīng)過(guò)百年的積淀后，已涉及包括30余個(gè)國(guó)家，250多個(gè)參展商，近千個(gè)品牌參展，其實(shí)際參展面積約72000平方米，參展包括汽車(chē)，新能源車(chē)型、改裝車(chē)，及各種零部件展示。不過(guò)，雖然日內(nèi)瓦車(chē)展在不斷與時(shí)俱進(jìn)，但并沒(méi)有因此而失去其公平、中立的特點(diǎn)。從日內(nèi)瓦車(chē)展大廳望去,每個(gè)展臺(tái)不允許有過(guò)大的公司標(biāo)牌和展位阻擋視線(xiàn)，所有展位都盡在眼底。而這種所固有的特質(zhì)，恰恰也是日內(nèi)瓦車(chē)展與其他國(guó)際車(chē)展的不同。