研發(fā)投入誰(shuí)家強(qiáng)？廣汽狂砸，海馬江淮“斷臂求生”，華晨最摳門？

[車友頭條-車友號(hào)-功夫汽車]  作為衡量車企核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵指標(biāo)的研發(fā)投入，不僅是車企硬實(shí)力的體現(xiàn)，更是直接決定著企業(yè)能否通過(guò)新四化大考。

在目前已經(jīng)披露2019年財(cái)報(bào)的上市車企中，大多數(shù)都對(duì)研發(fā)投入非常重視，都在不同程度上加大了對(duì)研發(fā)的投入。

無(wú)疑，在研發(fā)支出比率(研發(fā)成本占銷售收入的百分比)以及研發(fā)投入的規(guī)模上，中國(guó)品牌與那些跨國(guó)汽車巨頭相比仍有著一定差距。例如，寶馬去年支出的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)59.52億歐元，而戴姆勒集團(tuán)2019年的研發(fā)投入則為97億歐元。

但中國(guó)品牌的研發(fā)成果所取得的市場(chǎng)效應(yīng)，并不比跨國(guó)汽車巨頭們遜色。

例如，在新能源汽車領(lǐng)域上，廣汽、比亞迪以及吉利等企業(yè)，就取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

去年大力推動(dòng)自主品牌研產(chǎn)銷一體化的廣汽集團(tuán)，其推出的Aion S、Aion LX 自主品牌新能源車，銷量保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年銷量超過(guò) 4 萬(wàn)輛，同比翻一番。

而最近推出“刀片電池”的比亞迪，雖然2019年詳細(xì)財(cái)報(bào)還未發(fā)布，但其表示，凈利潤(rùn)同比下滑主要受行業(yè)及政策變化及研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。

那么，下面就讓我們來(lái)看看，這些車企財(cái)報(bào)背后的“研發(fā)故事”。

一、廣汽集團(tuán)——研發(fā)支出比率最高

廣汽集團(tuán)的2019年財(cái)報(bào)顯示，公司去年的研發(fā)投入 為50.41 億元，較上年同期增加 1.52 億元。

廣汽方面表示，研發(fā)投入的增加主要是繼續(xù)加強(qiáng)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力建設(shè)，同步推進(jìn)常規(guī)動(dòng)力車型、新能源車型開發(fā)項(xiàng)目及核心部件的研發(fā)。

值得一提的是，廣汽的研發(fā)投入總額占營(yíng)收比例高達(dá)8.44%，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)車企中比例最高的一家。要知道，大眾汽車去年研發(fā)支出比率(研發(fā)成本占銷售收入的百分比) 才為6.7%。

而且，廣汽集團(tuán)研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)比例達(dá)到17.62%，也是一個(gè)比較高的數(shù)字。雖然上汽集團(tuán)的2019年財(cái)報(bào)還未出爐，但從其2018年的財(cái)報(bào)看來(lái)，其這一比例才為10.7%。