深夜痛哭？第一批新能源車主頭疼的問題，解決了嗎？

[車友頭條-車友號-玩車教授]  在11年前，由全國汽車標準化技術(shù)委員會主持，召開了電動汽車動力電池標準化的首次會議。這意味著國內(nèi)電動車從開始普及，到現(xiàn)在已經(jīng)超過了10個年頭。

在當時，國內(nèi)新能源汽車銷量月均只有5000輛，而這個數(shù)字在隨后的8年內(nèi)就攀升到100多萬輛，數(shù)量呈指數(shù)級增長。首批購買新能源車型的老司機，當年開著綠色牌照的個人專屬座駕奔馳在路上時，確實會招惹不少“回頭客”的目光。

而10多年過去了，那些早前入手了純電車型的綠牌車主，現(xiàn)在車上的電池還是否能堅挺地支持他們追求速度與激情的駕駛體驗呢？

隨著用車年限的增加，第一批"吃螃蟹"的綠牌純電車主，開始抱怨他們已經(jīng)養(yǎng)不起當初自己買下的純電車。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要是緣于車輛過了保修期之后電池出現(xiàn)衰減，如果更換一塊電池，這就意味著他們需從口袋里再次掏一筆不菲的預算。

哪怕是國產(chǎn)車型，其中的電池包的價格也至少7-8萬元。如果是特斯拉車主，那么性價比只會更低，只因這個品牌旗下車型的電池包價格動輒十幾到二十萬。這樣的價格，車主幾乎可以用相同的預算，去入手一輛綜合性能相當優(yōu)秀的合資品牌新車了。

而電池更替只是一個方面，純電車型與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機不同的是，在維修保養(yǎng)方面除了經(jīng)銷門店，普通的維修店還沒能像燃油車一樣普及大量的電機維修師傅。上了年限的純電車電機一旦遇到故障，那么車主只能再次用真金白銀去修復。

看到這里，估計有車友就提出，當這類車型里程達到一定公里數(shù)后，車主選擇果斷地賣掉那是否就能“及時止損”呢？有這樣想法的車主，那么恭喜你，這確實是一個不錯的“回血”途徑，但是相比出售一輛二手燃油車，收益恐怕就小巫見大巫了。

而且10多年前入手的純電車型保值率不會很高，要順利找到一名肯接盤的“下家”也非常難得。所以第一批上綠牌的純電車主，現(xiàn)在開始吐槽自己當時簡直就是買了一輛“電動爹”來供養(yǎng)?！安桓倚蕖?、“賣不掉”成為了這批老車主群體中頻率最高的話題。