2020車(chē)企死局：上半年賣(mài)不出去，下半年無(wú)車(chē)可賣(mài)

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-車(chē)茶一味]  文丨千紅一窟

2019年底，我們就推測(cè)2020年汽車(chē)市場(chǎng)大概率蕭條，卻沒(méi)想到新冠病毒肺炎這個(gè)不速之客到來(lái)，讓2020年汽車(chē)行業(yè)雪上加霜。

2020年中國(guó)車(chē)企面臨的困境：上半年賣(mài)不出去，下半年無(wú)車(chē)可賣(mài)。這個(gè)推測(cè)雖有夸大，卻也有理有據(jù)，細(xì)思極恐。

先看上半年，國(guó)內(nèi)抗擊新冠病毒肺炎持續(xù)了4個(gè)多月，至今并未取得完全勝利，期間大部分汽車(chē)企業(yè)停工、推遲復(fù)工，零部件企業(yè)亦如此，經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的閉門(mén)不開(kāi)，加之物流阻塞，一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售成績(jī)很不樂(lè)觀。

如今國(guó)內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，車(chē)企也紛紛恢復(fù)生產(chǎn)，照道理來(lái)講，下半年車(chē)市會(huì)迎來(lái)小爆發(fā)。因?yàn)楹芏嗳艘庾R(shí)到，當(dāng)社會(huì)突發(fā)公眾事件后，擁有一臺(tái)私家車(chē)的重要性，這部分消費(fèi)者會(huì)成為下半年車(chē)市的主要推力。

但我們必須要清楚，汽車(chē)企業(yè)不可能單打獨(dú)斗，一臺(tái)車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，各級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)提供零部件，再經(jīng)物流運(yùn)輸至主機(jī)廠進(jìn)行整裝。

國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)企業(yè)對(duì)歐美、日韓等地區(qū)的零部件有剛需，且涉及到汽車(chē)核心部件，無(wú)獨(dú)有偶，這些地區(qū)也爆發(fā)了新冠肺炎。

從英國(guó)首相染病進(jìn)入ICU，我們就能清晰的感受到國(guó)外疫情形勢(shì)的嚴(yán)峻，這些國(guó)家短期內(nèi)未必能控制疫情，很難像中國(guó)一樣快速部署有效措施。假設(shè)全球范圍戰(zhàn)勝新冠肺炎還需6個(gè)月，那么在此期間可能會(huì)導(dǎo)致全球汽車(chē)行業(yè)癱瘓，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法獨(dú)善其身。

越是成熟的車(chē)企，精益化管理到位，其零部件庫(kù)存量就越低，而面對(duì)全球部分供應(yīng)商的停產(chǎn)和物流阻斷風(fēng)險(xiǎn)就越高，意味著零部件供應(yīng)鏈斷裂，下半年可能無(wú)車(chē)可賣(mài)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，已經(jīng)形成穩(wěn)定供應(yīng)鏈模式，部分車(chē)企也能生產(chǎn)部分零部件，但由供應(yīng)商提供的價(jià)值約占整車(chē)50%-70%，全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，海外零部件供應(yīng)鏈斷裂，中國(guó)車(chē)企下半年銷(xiāo)量將進(jìn)一步惡化。