如此看來(lái)，天籟的成功只是時(shí)間問(wèn)題

[車友頭條-車友號(hào)-優(yōu)視汽車]  曾經(jīng)，日系車在中級(jí)轎車市場(chǎng)有"三雄"，分別是雅閣、凱美瑞、天籟。

憶往昔，日產(chǎn)全新天籟在2018年年底才上市，比第十代雅閣遲了半年，比第八代凱美瑞則整整遲到了1年。半年和1年的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是在更新速度快和競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的汽車行業(yè)半年至1年時(shí)間足以改變?nèi)绿旎[對(duì)中級(jí)轎車市場(chǎng)的影響力，事實(shí)證明確實(shí)如此。

時(shí)過(guò)境遷，2019年上半年，雅閣以月均2萬(wàn)臺(tái)左右的銷量穩(wěn)坐中級(jí)轎車銷冠位置；凱美瑞的銷量雖不及雅閣那樣"逆天"但勝在價(jià)格穩(wěn)定，不僅口碑有了，錢也賺了，日子是有滋有味。唯獨(dú)全新天籟在上半年一直飽受質(zhì)疑，銷量更是跌入低谷，平均每月銷量?jī)H5千臺(tái)左右。毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)日系"三雄"之一的天籟而言是恥辱。

數(shù)據(jù)來(lái)自搜狐汽車，僅供參考

正所謂："墻倒眾人推"，全新天籟因?yàn)槟菚?huì)兒銷量差引來(lái)了無(wú)數(shù)人的"口誅筆伐"。而針對(duì)全新天籟的"討伐"主要集中在3個(gè)方面，分別是：定位，價(jià)格，以及可變壓縮比的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

眾所周知，老天籟造型中庸并憑借舒適性聞名于世，有著"移動(dòng)大沙發(fā)"的美譽(yù)，又有日產(chǎn)品牌影響力的加持。也正是有了這些優(yōu)勢(shì)，老天籟很受中年人的青睞，助力它成就了銷量上的輝煌?？墒擒囀邪l(fā)展到今天，時(shí)代變了，消費(fèi)群體也變了。各大品牌的中級(jí)轎車都在向年輕時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)激進(jìn)方向轉(zhuǎn)變，雅閣、凱美瑞都是如此，就連邁騰也在向此方向轉(zhuǎn)變，天籟再不有所動(dòng)作就是在開(kāi)歷史的倒車了。

如今，大多數(shù)70后、80后都已經(jīng)是有車一族。顯然，換裝最新的V-motion前臉的天籟雖然激進(jìn)但是主要針對(duì)的是90后。況且造一款舒適型的車要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)起步、底盤濾震，整車隔音，所用的成本都是運(yùn)動(dòng)類型的車不能比的，日產(chǎn)何樂(lè)而不為？要不然雅閣、凱美瑞也不會(huì)極力推出混動(dòng)版車型。