同為GT家族,E和I還是“內(nèi)個味”嘛?
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同為GT家族,E和I還是“內(nèi)個味”嘛?

2020年07月01日 18:44
來源:汽車生活

[車友頭條-車友號-汽車生活]  30多年前,大眾就以制造物美價廉的家用汽車深受歐洲消費者的喜愛,不過那個時候的大眾并沒有一款高性能轎車產(chǎn)品。要知道那個年代可以說是汽車史上最好的年代,當(dāng)年的高性能轎車代表的是每個品牌的技術(shù)實力,說得簡單點,就是炫技。

在這樣的背景下,大眾的工程師Alfon Lowenberg召集了一群工程師,在當(dāng)年的EA337基礎(chǔ)上開始了性能版車型的研發(fā),而EA337就是第一代高爾夫的內(nèi)部編號。

第一代的高爾夫GTI就這樣誕生了,正是因為GTI的性格和特點,它在很短的時間內(nèi)就成了當(dāng)時年輕消費者的最佳選擇。各種和GTI有關(guān)的賽事、聚會和改裝如雨后春筍版出現(xiàn),GTI也以超過5000輛的首年銷量,開啟了小鋼的傳奇。

因為初代車型的熱銷,第二代高爾夫換代的時候也推出了更多車型。有賽事認(rèn)證的,也有機械增壓的,還有就是如今已經(jīng)成一個系列的,柴油版的GTD。

隨著時代的發(fā)展,汽車的傳統(tǒng)動力里除了汽油和燃油,還加入了電力。那么在汽油的GTI和柴油的GTD之后,GT家族還會有什么系列?答案就是帶電的GTE。

GTE首先出現(xiàn)在第七代高爾夫上,不過當(dāng)時引進(jìn)入國內(nèi)的只有純電版本的e-GOLF。最先國產(chǎn)的GTE車型,就是今天我們試駕的邁騰GTE探岳GTE。

相比于友商們的產(chǎn)品,說實話一汽-大眾這兩款GTE車型來得的確不算早,甚至是有點晚了。

技術(shù)上,它們其實和主流的插混車型并沒有本質(zhì)的差異,那么來得并不算早的它們,該憑什么獲得消費者的青睞?這次8D城市重慶的試駕,給出了答案,它們的優(yōu)勢就是駕駛感受。

純電和燃油之間的銜接,是混動車型開起來和燃油車或者電動車有最明顯區(qū)別的地方,說的簡單一點,能否感受到動力源的切換,決定了一臺混動車的駕駛體驗。重慶的路,坡陡彎多,適合體驗各種各樣的車,當(dāng)然也包括像GTE這樣的插混車型。

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