心境之中遇新境 試駕上汽大通MAXUS G20 PLUS

[車友頭條-車友號-車友說車]  （圖文/邵帥）中國汽車消費市場是一個有著巨大潛力的市場，在轎車以及SUV領(lǐng)域內(nèi)，中國品牌的崛起已然清晰可見。但隨著汽車市場的不斷發(fā)展，MPV車型的分量也愈發(fā)突出。相比早年間的中國品牌MPV而言，現(xiàn)在的產(chǎn)品向著更豪華、更智能、更優(yōu)雅的方向發(fā)展。這其中，上汽大通MAXUS便是典型的代表。在沉淀多年的經(jīng)驗之后，旗下MAXUS G20車型以其出眾的高顏值問世。而當(dāng)時間來到2020年末，革新之后的全新MAXUS G20 PLUS又有著怎樣的亮點呢？春城的這趟試駕體驗，給予了我們答案……

試駕體驗：舒適至上 宜家宜商出行的新境

定位為30萬元級別以內(nèi)的上汽大通G20 PLUS在顏值和配置上革新之后，對于動力上的優(yōu)化并不太明顯。但看似并未變化的動力，在實際駕駛中，卻又有著潤物無聲的新鮮感。

作為一款MPV乃至于定位中高端的MPV車型，G20 PLUS有著對舒適性和平順性的深刻理解。2.0T的發(fā)動機看似如狼似虎，但在踏下油門踏板的一刻，順暢的動力輸出并不會讓車上的乘客感到突兀，甚至駕駛者都不會有任何不適的體驗。

得益于8速自動變速箱的存在，2.0T發(fā)動機的動力輸出被打理的非常綿密，在不刻意深踩油門或?qū)Ｗ跷蛔兓那闆r下，你幾乎難以察覺到升擋和降擋的存在。

話說回來，綿密的動力輸出不代表羸弱。即便是汽油版本車型，所搭載的2.0T發(fā)動機也有著224匹的最大馬力。在急加速的超車環(huán)節(jié)，變速箱很機敏的應(yīng)聲降擋，轉(zhuǎn)速的攀升之后，是推背感的出現(xiàn)，整個過程也并不會讓人感到拖泥帶水。而在一定情況下，這臺變速箱還可從高檔位直接跳至低擋位區(qū)間，而非序列式的逐級降擋。

相比于一臺轎車，MPV的制動（剎車）性能也是難點之一，除了要保證車內(nèi)的駕乘舒適性，還有克服更大的自重和滿載之后剎車環(huán)節(jié)的更大慣性。但在G20 PLUS身上，初段的剎車腳感屬于踩下即有反饋的一類，能夠給予駕駛者充裕的信心。而整體制動環(huán)節(jié)上，線性的剎車也保證了車內(nèi)的舒適度。