大家好我是同言。
前幾天，我和小伙伴們聊起了
寶馬X4這款車，我說對這款車很感興趣，小伙伴卻表示無法理解。
[車友頭條-車友號-汽車洋蔥圈] 
新 寶馬X4中期改款車型
我：你們不覺得這車很有個性嗎？
他：個性倒是有了，但你看它那個造型，后排頭部空間堪憂啊。
我：這是轎跑SUV，為了造型犧牲一點空間很正常啊。
他：這種車有啥意義嘛，論操控比不了轎車，論空間比不了SUV，這樣兩頭都不占的車難道不是雞肋嗎？
我：...這車剛經(jīng)歷中期改款，車機換成了新版本iDrive，外觀也...
他：外觀越改越丑！再說了，這些東西X3都有啊，X4一個換殼車還比X3貴5、6萬塊錢，我為啥不買X3？
我：......
小伙伴的話讓我意識到，不單是X4，轎跑SUV這類車型都被不少人所質(zhì)疑著。就算是和我一樣對轎跑SUV感興趣的小伙伴，他們也都表示“你買我推薦，換我我不買”。
那么，轎跑SUV它的核心賣點在哪里？它真的只是傳統(tǒng)SUV的換殼車嗎？下面我將嘗試回答這些問題。
個性
顧名思義，轎跑SUV就是融合了轎跑車（
Coupe）和SUV元素的
跨界車。只看上半身，這類車的車頂多采用溜背設計，給人的感覺更像轎車。再一看下半身的大輪圈和高底盤，你就知道這輛車的通過性和視野不遜于傳統(tǒng)SUV。
只不過，與傳統(tǒng)SUV相比，它犧牲了一部分空間，換取了更流暢、動感的流線造型，價格往往也更高一些。為了進一步凸顯這類車型的特殊性，廠家還會大力宣傳這類車的運動性能，不管它們實際上有多運動。
奔馳GLCCoupé
可見，轎跑SUV很難依靠實用性和性價比層面上的“優(yōu)勢”去打動那些“理性”的消費者了，只能依靠感官體驗上的特性去打動那些“不太理性”的消費者。
巧了，還真就有這么一群消費者，他們要求愛車必須看上去足夠獨特，能幫助他們表達自我、體現(xiàn)個性。
轎跑SUV恰好能滿足這個需求，大部分轎跑SUV的車主向我們反映，他們買車不在乎這車運不運動，也不在乎性價比高不高。而且，隨著近幾年消費升級的持續(xù)，這樣的人可能會越來越多。
外觀
以往在走量車型上，設計師們往往不敢造次，而在轎跑SUV上，設計師們便可以稍稍“放飛自我”，盡情展現(xiàn)他們的才華。
于是，一款轎跑SUV的前臉可能跟它的普通SUV版本差不太多，但車側、車頂、車尾真是長什么樣的都有，內(nèi)飾的造型、配色也是各不相同。也就是說，轎跑SUV不僅在整體造型上比傳統(tǒng)SUV更有個性，轎跑SUV這個群體內(nèi)部也有著更強的多樣性。
奔馳GLECoupé
在這百家爭鳴、百花齊放的背景下，轎跑SUV要比一般車型更能體現(xiàn)
廠商的設計功底和審美傾向。正因如此，消費者們對一款轎跑SUV“一見鐘情”或者“一眼勸退”便都不足為奇了。而且，不管你是喜歡還是厭惡一款車，你恐怕都很難忘掉這款車。這就是個性化、差異化帶來的魅力。
最早讓這股魅力席卷全球的轎跑SUV是
寶馬X6，當年它橫空出世的時候就引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的強烈反響。隨后，國內(nèi)外各大車企紛紛追隨
寶馬的腳步，陸續(xù)推出了自己的轎跑SUV車型。 寶馬自身也再接再厲，很快就推出了稍小一號的X4。
初代 寶馬X6
寶馬X6的成功之處在于，它本身是一款個性十足的車，這款車獲得了其目標消費群體的青睞，又開創(chuàng)了一類車型的先河。若無 寶馬X6的“拋磚引玉”，或許很多讓我們難忘的轎跑SUV車型都不會存在了呢。
蘭博基尼Urus
路虎攬勝極光
誠然，不管是當年的 寶馬X6還是現(xiàn)在的一眾轎跑SUV，實用性和性價比或許都不是它們都強項。不過，這類車型的目標群體更加看重顏值和個性，實用性和性價比都不是他們最在乎的。
如果說他們在乎“性價比”的話，他們在乎的也是獨特性和差異性。
后排空間真那么??？
在不少人眼中，轎跑SUV的后排空間有硬傷，某些車型的后排空間也確實不大。但正如我之前所說，不同的轎跑SUV之間還有不小的差異性，偏偏就有一些設計水平高超的轎跑SUV，造型好看的同時，后排空間就是不小。
給我留下印象最深的便是
奧迪Q5/
Q5L Sportback了，當我第一次看到它的時候就被驚艷到了，它的車頂造型非常飽滿、流暢，但溜背程度不算夸張，沒有侵蝕到后排頭部空間。
一汽-
大眾 奧迪Q5L Sportback
可以說，
奧迪的設計團隊在造型和空間之間找到了一個很好的平衡。要不是因為我見過普通版的 奧迪Q5/
Q5L，我都沒意識到這是款轎跑SUV。
同樣讓我感到驚艷的轎跑SUV還有
奧迪Q8和
保時捷卡宴Coupé車型，這兩者都是在造型和空間上找到了微妙的平衡點，而在細節(jié)上又充滿了差異性——前者充滿科技感，后者則是競技感十足。
奧迪Q8
保時捷卡宴Coupé
可見，后排空間小不是轎跑SUV的“原罪”。
傳統(tǒng)SUV換殼？
對某些轎跑SUV來說可能是這樣的，但也不能一概而論。就以我和小伙伴們談到的 寶馬X4為例吧，一般人可能就覺得他是X3換殼，但我清楚X4在配置上更勝一籌。甚至，在我個人的認知中，X4才是“完全體”的X3。
比如，X4全系標配
可變轉向比，雖然它不會直接提高車輛的操控穩(wěn)定性，但它對駕乘感受影響非常大。當車輛拐過一個很急的彎角時，如果開X3的話你可能需要倒一把方向盤，而開著X4的話可能一把就過了，這種操作層面的爽快感是X3給不了的。
X4還全系標配運動座椅，這套座椅的有兩片厚實的側翼，整體包裹性和支撐性俱佳，激烈駕駛過程中，這套座椅能夠很有效地限制車手身體擺動，讓車手能夠更專注于操作。很遺憾，X3也是沒有的。
寶馬X4前排座椅的包裹性、支撐性都比X3的更好
更何況，X4還全系標配驅動力分配系統(tǒng)，又能選裝軟硬可調(diào)式
減振器，頂配車型還自帶M前剎車卡鉗，這些都是X3給不了的。
寶馬X4頂配車型的剎車卡鉗非常醒目
為了轎跑SUV “偏心眼”的廠家還不止 寶馬一個。以 一汽- 大眾為例，轎跑SUV車型
探岳X不僅取消了1.4T引擎、全系2.0T起步，它的頂配版本還標配了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)路面狀況、車身姿態(tài)實時調(diào)節(jié) 減振器的“軟硬”，盡可能地兼顧操控性和舒適性。
一汽-
大眾探岳X
要知道，這項配置是
高爾夫GTI才會有的，普通
探岳的頂配版卻連選裝的機會都沒有。
DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)能增強車輛操控性
不要小瞧上述這些配置，它們都是都是涉及到了駕駛動作、操控穩(wěn)定性或安全性的重要配置，不是一般人輕易能加裝的，連廠家都需要工程師們專門進行匹配和調(diào)整。就算X3或 探岳也裝上同樣的配置，它們也不會自動變成“換殼X4”或“換殼 探岳X”。
所以說，像X4、 探岳X這樣自帶專屬配置的轎跑SUV真的更運動，這就是它們在外觀和個性之外的賣點。
自主品牌轎跑SUV銷量較低
通過對銷量的觀察，我們發(fā)現(xiàn)不管是自主品牌還是合資品牌，轎跑SUV車型都是絕對的小眾。
尤其是對自主品牌轎跑SUV來說，就算它只比同定位的傳統(tǒng)SUV貴1萬元左右，它的銷量也遠遠比不了后者。
長安CS85 COUPE
長安CS75 PLUS
以 長安CS85 COUPE為例，這款轎跑SUV的銷量更低，只比同定位傳統(tǒng)SUV的二十分之一高些。當然，這也從側面說明了
CS75 PLUS車型確實夠暢銷。
再以
吉利星越/
星越S為例，我們發(fā)現(xiàn)這兩款轎跑SUV的銷量也只是連同定位傳統(tǒng)SUV的十分之一都不到。
吉利星越S
為什么國產(chǎn)的轎跑SUV銷量這么低呢？我們推測，很大程度上是因為品牌力不足?？梢钥吹剑灾髌放妻I跑SUV的定價一般在10-20萬區(qū)間內(nèi)。而預算為10-20萬元的消費者中，多數(shù)人是都更看重車輛的性價比的，他們只能在個性上妥協(xié)，哪怕是被迫的。
幸好，我們看到
長安的轎跑SUV能在9個月里賣出1萬多輛，這就說明預算在10-20萬的消費者中，依然有一部分人愿意為個性化和差異化買單。
平心而論，自主品牌轎跑SUV的外觀內(nèi)飾就比合資、進口品牌的更丑？自主品牌的車配置水平太低了，還是說開著、坐著太爛了？都不是。
當下，自主品牌的品牌力暫時不足以把自家的幾乎所有車型賣到20萬以上。不是說國產(chǎn)車就不值這么多錢，而是自主品牌很難用品牌力去讓預算至少20萬的消費者不去考慮合資、進口車。
價位越高，轎跑SUV越受歡迎
再看合資品牌這邊，以 一汽-
大眾探岳/ 探岳X和
奧迪Q3/
Q3 Sportback為例，我們發(fā)現(xiàn)雖然轎跑SUV依然是絕對的小眾車型，但越是昂貴的車型，其家族內(nèi)部轎跑SUV與傳統(tǒng)SUV車型之間的銷量差距越小。
奧迪Q3 Sportback
奧迪Q3
另一方面，同為轎跑SUV的 奧迪Q3 Sportback的指導價比 大眾探岳X高出了大概5萬元，前者的銷量居然還比后者高一些。
另外， 奧迪Q3 Sportback的指導價幾乎是 長安CS85 COUPE的兩倍了，但銷量上卻并沒有被后者甩開太多。而且，考慮到普通 探岳、普通
Q3的銷量被 長安CS75 PLUS遠遠甩在身后，我們認為自主品牌的轎跑SUV確實不如合資品牌的同類產(chǎn)品表現(xiàn)更好。
那么，轎跑SUV銷量這么低，它們就不值得買了嗎？答案是否定的。我們向來不推崇單看銷量論成敗，不然
保時捷911豈不會被
五菱宏光虐成渣？
轎跑SUV的存在，便是廠家對于一部分高喊“我全都要”的消費者的呼應。
有人會認為，追求操控可以去買跑車，追求實用性可以去買SUV，追求大空間可以去買MPV。相比之下，轎跑SUV什么都想要，卻什么都做不好，它就是個雞肋。
這種看法固然有它的合理性，不過，不是每個人都有條件專門為一類場景、一種用途而買一輛車的。
就算是有條件的人，他的需求也不一定是追求單項指標的極致，而是追求全面。對這種人來說，轎跑SUV或許真是上佳的選擇。畢竟，它的外觀和內(nèi)飾美觀又有個性，空間不算特別大但基本夠用。平時代步舒暢好開，賽道、山路上能稍微撒撒野，偶爾走個爛路又不至于磕壞底盤。
奧迪Q3 Sportback就是典型的轎跑SUV
或許，有這種需求的人只是一小部分，但我們依然非常樂意看到 廠商們能夠為這一小部分人推出適合他們的車型。
如果買車僅僅是為了代步的話，現(xiàn)在市面上的車型已經(jīng)夠多了，足以讓一些不夠懂車的人選擇困難癥發(fā)作了。然而，同質(zhì)化的車型堆得太多、太密，真正有小眾需求的消費者們往往面臨著無車可選的窘境。
當然，這類車型的銷量可能不會太好，廠家不愿意推出這類車型也在情理之中。不過，小眾需求能否得到滿足也是衡量一個汽車市場是否成熟的重要指標。何況車企真要追求長遠發(fā)展的話，主流市場和小眾的細分市場都不能輕易放過。
因此，我們是希望將來能有更多的轎跑SUV出現(xiàn)的，尤其希望自主品牌的轎跑SUV能做大做強。
那么，你認為轎跑SUV是多面手還是縫合怪？你有沒有中意的轎跑SUV？歡迎大家到評論區(qū)暢所欲言！
