孤注一擲的力作，法系能靠它絕地反擊嗎？凡爾賽C5 X深度試駕

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底盤舒適 韌性十足

相比前衛(wèi)的外觀，精致的內飾，凡爾賽C5 X的動態(tài)表現才是最讓人期待的，特別是“底盤大師”雪鐵龍調校的底盤表現，備受關注。首先是硬件方面，凡爾賽C5 X全系搭載了1.6T發(fā)動機，其最大功率為128千瓦，峰值扭矩為250牛米，與發(fā)動機相匹配的是來自于愛信的8速手自一體變速箱，其1750轉即可達到250牛米的峰值扭矩。

這款1.6T發(fā)動機相信大家都非常熟悉了，而這套源自于愛信的8速手自一體變速箱同樣也是“老朋友”。1.6T+8AT的動力總成早已是十分成熟的搭配，凡爾賽C5 X在動力輸出的平順性上調校的非常出色，低速基本感覺不到換擋動作，整體的動力輸出也顯得比較線性。不過在變速箱的響應速度上，凡爾賽C5 X還是會有0.5-1秒左右的延遲，當你在運動模式踩下地板油，動力反饋會有稍微的遲滯現象。

最后就是底盤表現，雖然凡爾賽C5 X還是采用了前麥弗遜加后扭力梁式的懸架結構，但其為了保證底盤的舒適性，還選用了PHC自適應液壓穩(wěn)定技術。實際體驗，凡爾賽C5 X的底盤整體調校偏向舒適，符合雪鐵龍主打舒適性的品牌調性。在PHC自適應液壓穩(wěn)定技術的加持下，凡爾賽C5 X能夠自適應過濾路面的各種顛簸，無論是在小顛簸、大顛簸還是非鋪裝路面，其減震器內部的油液流速會根據路況不同產生不同的阻尼，從而過濾掉絕大多數的振動。

當然，由于懸架偏軟的調校風格，也讓凡爾賽C5 X在高速變線和快速過彎時有明顯的車身側傾，但當懸架壓縮到后段，其又能提供不錯的支撐性，這時你能感受到車身雖然有些傾斜，不過底盤卻還能緊貼地面，給足駕駛員信心。同時，太過柔軟的懸架也讓凡爾賽C5 X的路感不太明顯，特別是在經過碎石路面時，方向盤幾乎感受不到振動與回饋，手感雖說非常舒服，但路況反饋卻變的很少。