奔馳AMG首款純電SUV EQE 為何需要用續(xù)航換馬力？

[車友頭條-車友號-FlatOut嗜駕]  眾所周知，奔馳AMG所推出的產(chǎn)品，往往以洪亮、耗油以及毫不顧忌空氣力學(xué)的輪廓，令人感到印象深刻。然而，這些都無法套用在它們的最新成員身上，筆者指的是奔馳AMG首款純電SUV之作：EQE SUV。

有趣的是，即便缺少令人熱血澎湃“大心臟”，但AMG依舊將該車分為43及53兩種等級。

奔馳AMG EQE 43 4Matic SUV所具備的476 hp最大輸出，與EQE SUV車型陣中動力最強(qiáng)的非AMG車型EQE 500 4Matic的396hp相比，已明顯增長一大截。不過，其所使用的電機(jī)模組與最大扭矩數(shù)據(jù)卻又完全相同。

至于更高階的EQE 53 4Matic+ SUV則動用AMG專用電機(jī)，不僅從結(jié)構(gòu)、電流、逆變器等皆采不同設(shè)計外，也得到AMG專用冷卻系統(tǒng)以獲得額外輸出。綜合結(jié)果是EQE 53 4Matic+ SUV，共可向四具車輪輸出626hp的最強(qiáng)動力表現(xiàn)。

雖然仍未企及特斯拉Model X Plaid高達(dá)1020hp、極速260km/h的境界，不過更加接近的對手則有德國鄰居BMW的iX M60，610hp馬力的成績，看起來就是要與EQE 53 SUV捉對廝殺最天造地設(shè)的一對。

當(dāng)然，EQE SUV的43及53車型皆標(biāo)配全輪驅(qū)動及后輪轉(zhuǎn)向，并有AMG Ride Control+氣壓懸吊即主動式阻尼系統(tǒng)。此外EQE 53 SUV還另外獨(dú)具AMG Active Ride Control功能，車輛能借此依照環(huán)境透過電子系統(tǒng)耦合及分離防傾桿，以在顛簸路面及激烈運(yùn)動操駕間有更大的對應(yīng)范圍。

在續(xù)航方面，EQE轎車、EQE SUV及其AMG版本皆采相同的90.6 kWh 電池，EQE 43 SUV的估計續(xù)航里程在 431-488公里之間，比EQE 500的估計值低約6%。在更大的動力輸出下，EQE 53 SUV在WLTP工況下的行駛里程下降到375-470公里，幾乎只有EQE SUV 500的八成。

由此可見，即便是豪華品牌所推出以性能為取向的純電SUV車型，仍無法在續(xù)航與輸出方面取得平衡。而對于消費(fèi)者而言，選擇AMG車型當(dāng)然是為了其強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，并且EQE SUV作為一款滿足家庭場景使用的車型，無法像C63等一系列性能車型作為“玩具”使用，因此續(xù)航力也固然重要。

這種如同魚與熊掌不可兼得的情況，也是眾多車企在研發(fā)新能源性能車型所面對的難題，而奔馳AMG EQE SUV的出現(xiàn)，即便擁有一身AMG“黑科技”加持，卻依然無法解決先天問題。以續(xù)航換馬力的車型，將會繼續(xù)出現(xiàn)。（文/車友號 FlatOut嗜駕）