以舒適為核心 試駕起亞第五代Sportage獅鉑拓界混動版

[車友頭條-車友號-車事經(jīng)典]  雖然名字沒有“獅跑”好記，但起亞第五代Sportage獅鉑拓界達(dá)成了其垂直換代的所有要素，尤其是加了2.0L的混動版本，讓該產(chǎn)品的競爭力更加多元化，更加符合市場消費趨勢。

其實自從豐田等日系品牌大力推進(jìn)混動車型在中國的發(fā)展，加之油價整體飆高，加入混動產(chǎn)品陣營的中檔外資品牌越來越多，連起亞的同門——現(xiàn)代都在與第五代Sportage獅鉑拓界同級的途勝L上加上了混動版本，那么起亞的產(chǎn)品又拿什么在市場上立足呢？

通過近期對該產(chǎn)品的體驗，車事經(jīng)典得出，第五代Sportage獅鉑拓界的混動車型主要打造舒適為核心的駕乘體驗，讓以運動屬性為主起亞品牌又多了一份色彩。

第五代Sportage獅鉑拓界基于起亞全新的第三代i-GMP平臺打造，以海外版高配X-Line版本車型開發(fā)而來, 在起亞“Opposites United（對立統(tǒng)一）”全新理念下，相較于普通版，外形設(shè)計更具運動感和力量感。

在這方面，該車型的混動版本與燃油版并無太大區(qū)別，畢竟得體現(xiàn)起亞本應(yīng)有的品牌調(diào)性。如重新演繹的“虎嘯式”進(jìn)氣格柵與回旋鏢式LED日間行車燈融為一體，勾勒出極具未來感的俊朗造型；平滑的車窗線條延伸到尾部微微上揚，強化了側(cè)面的運動氣息。

只是該混動版本為了照顧油耗，在輪圈的選擇上并沒有采用2.0T車型上搭配的19英寸輪圈，而是使用了一個18英寸的輪圈，輪胎的規(guī)格是235/60 R18。

而在車內(nèi)則體現(xiàn)其關(guān)注年輕用戶的一面，即科技元素更強。如雙12.3英寸沉浸式一體曲面屏、SBW旋鈕式電子換擋系統(tǒng)、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)計，簡約大氣，極具科技感和檔次感。

這些是為了讓年輕用戶看著這臺車更高級，面上的功夫一定要做到位，而實際體驗時，則更突顯其舒適的駕乘屬性。

比如在座椅層面，這款混動版車型除了提供有前排座椅6向電動調(diào)節(jié)和通風(fēng)&加熱功能外，副駕駛座椅側(cè)面還有老板鍵，更是提供了同級罕見的后排座椅加熱功能，以及后排座椅椅背10-36度之間手動調(diào)節(jié)設(shè)計，并且采用了高級絎縫工藝真皮座椅，包裹感和舒適性更佳。

在乘坐時，不僅有座椅讓用戶感受舒適，更有可開啟的全景天窗，讓車內(nèi)透光性更好；8揚聲器的哈曼卡頓高級音響系統(tǒng)，能為用戶營造劇院級的極致音響體驗。

車內(nèi)前部的雙屏操作也非常便捷，這不僅因為它采用了橫貫主駕駛位的設(shè)計，以及整體位置下調(diào)，營造了寬敞深邃的視覺體驗，更因為了中控屏下方采用了控制面板代替機(jī)械按鍵，也從細(xì)節(jié)之處彰顯了車內(nèi)的科技感。

在中控屏內(nèi)，該車搭載了全新升級的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持車輛遠(yuǎn)程控制、代客模式、停車場自動結(jié)算、IoT車家互聯(lián)、OTA無線升級、個性化設(shè)置等功能，更有雙區(qū)語音識別功能，滿足了用戶多樣化的智能用車需求。

當(dāng)然，要滿足這一系列車內(nèi)享受，該車的靜謐性得達(dá)到一定級別。起亞在這款車型的車身、底盤及內(nèi)外飾方面，增加了多處改善NVH性能的措施。比如，前排和前風(fēng)擋采用的雙層隔音玻璃，針對門板、A、B柱做了隔音的處理，即便是在高速上行駛，這款車的NVH也達(dá)到了令人滿意的水平。

不過這款車最重要的是它的駕駛很舒適。該車采用2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，并配備了TMED混合動力技術(shù)，其冷卻系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化配合高功率永磁同步電機(jī)，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了200Ps，扭矩則高達(dá)350N·m。

同時該車傳動系統(tǒng)方面匹配了6速手自一體變速箱，這樣的搭配在實際駕駛時既可以提供媲美電動車的動力響應(yīng)，還可以利用變速箱擴(kuò)展電機(jī)運轉(zhuǎn)的工作速域，最終將綜合油耗做到5.6L/100km（WLTC工況）。

在實際體驗時，這款車何時用電、何時用油、何時混動全由車輛自行判斷（起步以及低速行駛完全就是一款純電車的感覺）；三種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)，運動，智能）之間的差距并不算大，只是運動模式在0~60km的范圍內(nèi)提速更快，方向盤的轉(zhuǎn)向手感在高速上也更緊實。

此外，這款混動車型的懸架采用前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，整體質(zhì)感還是偏向舒適的，細(xì)碎顛簸能夠過濾得比較好，60km/h過彎的車身側(cè)傾也并不大，因此在操控上，這款車更加偏向于大多數(shù)消費者日常出行的車型。

偉聲：

總的來說，第五代Sportage獅鉑拓界無論從功能設(shè)計，還是實際操控，都是以舒適、節(jié)能為主要特點，這符合一款混動產(chǎn)品的最基礎(chǔ)定位。同時它又有著運動與科技并存的內(nèi)外造型，這樣的搭配讓更能吸引對綠色出行有需求的年輕人。

根據(jù)規(guī)劃，從Sportage獅鉑拓界混動版起，起亞未來引入中國的車型都加入了新能源版本，以實現(xiàn)全新的中國戰(zhàn)略規(guī)劃。而以這款車為起點，在起亞全球的支持下，悅達(dá)起亞全面革新，不斷為中國消費者提供引領(lǐng)潮流、啟發(fā)靈感的移動出行體驗。