未及性能巔峰的內(nèi)燃機，不能輕易說再見

[車友頭條-車友號-汽車公社]  萬眾期待之下，讓無數(shù)車迷歡呼吶喊的“紅頭本田”終于來了。

12月20日，在東風(fēng)本田的思域之夜活動上，全新一代CIVIC TYPE R正式亮相，這臺有著“地表最強前驅(qū)車”稱號的超級小鋼炮，也在期盼聲中正式進入國內(nèi)市場。

從賬面數(shù)據(jù)來看，代號為FL5的全新一代CIVIC TYPE R，雖然國內(nèi)上市的版本由于排放等原因，最大功率被下調(diào)到了300馬力，但這臺引擎的潛力似乎還有很大一部分未被挖掘。這一點，從最近幾代CIVIC TYPE R的變革過程，就可見一斑。

其實，全新CIVIC TYPE R搭載的這臺K20C1發(fā)動機，從2015年起的FK2就開始使用，后又歷經(jīng)FK8再到如今的FL5，已“輔佐”了三代車型。然而，這樣一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，伴隨著每一次產(chǎn)品換代本田都將其動力做了進一步的提升。在全新FL5身上，日規(guī)版的330馬力，顯然已經(jīng)成為可以傲視群雄的底氣。

似乎，這還遠不不止是K20所蘊藏的所有能力。從改裝發(fā)燒友的作品來看，這是一臺可以“無限延展”的引擎，也讓CIVIC TYPE R的歷代車型，都變得更加瘋狂。這也不禁讓人有些感慨，即將被“淘汰”的內(nèi)燃機，真的已經(jīng)毫無進化的空間了嗎？

升功率，屢破紀錄

近幾年，無論是超級跑車還是高性能車，每次推出新車公布的動力水平都讓人瞠目結(jié)舌。當(dāng)各大車企紛紛開始趨向減小發(fā)動機排量的理念，引擎的最大功率卻只增不減。最讓人驚訝的，是在升功率方面仿佛來了一場“軍備競賽”，已經(jīng)不再只是“刷記錄”那么簡單。

通俗來說，升功率是指引擎單升排量所能釋放的功率，即用最大功率除以引擎排量，這個數(shù)字意在將不同缸數(shù)、不同排量的引擎可以更為客觀地進行對比。升功率越大，意味著引擎的研發(fā)難度和工作效率都越高。