上海車展前瞻：朽木逢春，殊途同歸

[車友頭條-車友號(hào)-愛車兵團(tuán)]  “落紅不是無情物，化作春泥更護(hù)花?！?/p>

兩年一度的上海車展如期而至，對(duì)于車企來講，這是展示自家產(chǎn)品和技術(shù)的大平臺(tái)；對(duì)于汽車市場(chǎng)來講，這是振奮人心的大事件，同時(shí)也是汽車市場(chǎng)和車企未來發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

畢竟在過去的三年，雖然國(guó)內(nèi)也舉辦過北京車展、廣州車展、上海車展、成都車展等，但是受到口罩問題的影響，參展的車企、媒體，以及觀眾的熱情不高。

尤其是2022年，先是北京車展延期，到最后被取消；到成都車展，沒有開幾天就被迫停止；被取消的廣州車展，之后又被匆匆舉辦，這無疑給國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)籠罩一層冰霜。

在此背景下，沒有了口罩問題的影響，今年如期舉行的上海車展顯得更加萬眾矚目，將市場(chǎng)、車企、媒體，以及觀眾的熱情推到過去三年從來沒有過的高度。

對(duì)于市場(chǎng)和車企而言，本次廣州車展就像是一個(gè)分水嶺，斬?cái)噙^往的“霉運(yùn)”，迎接更好的明天，重新出發(fā)。

“落紅”

為什么這么說呢？

進(jìn)入2023年之后，特斯拉率先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起了降價(jià)浪潮，然后問界、小鵬等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力緊跟其后，年前官宣要降價(jià)的比亞迪變法加大了籌碼，從而實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。

隨后降價(jià)浪潮波及傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，湖北政府聯(lián)手東風(fēng)開啟了中國(guó)市場(chǎng)前所未有的“降價(jià)狂潮”，坊間便有了“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”之類的段子。

之后便有超過30個(gè)品牌、數(shù)十個(gè)省市參與并“追加籌碼”，出現(xiàn)了一些“買一送一”、優(yōu)惠十多萬的單車補(bǔ)貼等營(yíng)銷套路，前者的“買一送一”的優(yōu)惠車輛之后兩輛，后者的十多萬單車補(bǔ)貼是通過參與抽獎(jiǎng)的，這種饑餓營(yíng)銷、隱藏條款的降價(jià)方式，讓消費(fèi)者滿懷希望進(jìn)店，然后“文明問候”離店。

也正是這種博人眼球的營(yíng)銷方式，讓市場(chǎng)上的“降價(jià)浪潮”沒有了熱度，同時(shí)也讓消費(fèi)者的購(gòu)車熱情消失殆盡。

當(dāng)然了，汽車市場(chǎng)發(fā)展過程中并不缺乏降價(jià)促銷。早在2017年，政府推出了購(gòu)置稅優(yōu)惠、新能源汽車補(bǔ)貼等刺激性政策，雖然在一定程度上推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的銷量增加，但是在一定程度上透支了消費(fèi)者的購(gòu)車需求，也就是透支了未來汽車的需求。

同理，今年的價(jià)格戰(zhàn)也是如此，無論是因?yàn)槿ツ昴昴┤加蛙?a href="http://www.baishuntang.cn/news/detail/1283515.html" target="_blank">購(gòu)置稅優(yōu)惠政策到期，還是今年7月國(guó)B排放的政策全面實(shí)行，其實(shí)都在利用降價(jià)透支未來汽車市場(chǎng)的銷量，同時(shí)其本質(zhì)就是將國(guó)六老款車型進(jìn)行清庫(kù)。

但是，此次“價(jià)格戰(zhàn)”與往年不同，合資燃油車的影響力高于自主新能源汽車，弱勢(shì)品牌的壓迫大于頭部品牌。

數(shù)據(jù)顯示，早在2021年12月，合資品牌的庫(kù)存就已超過自主品牌。同時(shí)據(jù)Thinkercar數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，部分合資車企折扣連續(xù)半年居于高位，美系和日系三強(qiáng)的A、B級(jí)車折扣較大，例如上汽通用、東風(fēng)本田等傳統(tǒng)車企的折扣率超過了15%；而豪華品牌中，凱迪拉克、捷豹路虎等的折扣率也超過了15%。

而相比之下，自主品牌近幾年的折扣率要明顯低于合資品牌，同時(shí)也證明比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，以及吉利等頭部品牌，和一些新勢(shì)力品牌已經(jīng)主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展。

在此背景下，在4月18日的上海車展上，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)少了很多老面孔，例如三菱、英菲尼迪、謳歌、Jeep等傳統(tǒng)車企，威馬、天際、愛馳等新勢(shì)力，取而代之將是一些新面孔，例如小米、百度、華為等跨界入局造車賽道的企業(yè)。

總的來講，今年初期的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)于消費(fèi)者來講是極大的利好，但對(duì)于車企來講，是一場(chǎng)慘烈的淘汰賽。并且，“價(jià)格戰(zhàn)”并不會(huì)因?yàn)樯虾＼囌苟Y(jié)束，持幣待購(gòu)的朋友們可以再等等哈。

“化春泥”

上文提到，此次“價(jià)格戰(zhàn)”由合資品牌的燃油車主導(dǎo)，自主品牌新能源品牌為輔，這就直接說明了一個(gè)現(xiàn)象：自主品牌在逐漸主導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車的風(fēng)向。

（圖片源于：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

數(shù)據(jù)顯示，在2019年，自主品牌的市場(chǎng)份額不到40%，并且還多為低端車型，大多只能走量，不能賺錢。但是到了2022年，自主品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了49.9%，尤其是新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌的市場(chǎng)占有率達(dá)到了70%-80%。

而在同一時(shí)期，合資品牌的燃油車型銷量同比下降6%；即使今年第一季度合資品牌燃油車掀起了“價(jià)格戰(zhàn)”，其銷量依舊出現(xiàn)大幅度下降，其顯示下滑了30%以上。

也就是說，三菱、英菲尼迪、謳歌、Jeep等傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額，已經(jīng)被自主品牌占據(jù)，而合資品牌并沒有從中得到好處。

同時(shí)據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年比亞迪品牌的累計(jì)上險(xiǎn)率已經(jīng)達(dá)到了357278輛，已經(jīng)超越了一汽-大眾和上汽大眾的總和，正式成為了中國(guó)汽車銷量第一品牌。

這也意味著合資品牌在國(guó)內(nèi)逐漸失去了主導(dǎo)權(quán)，自主品牌慢慢成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)向的“掌舵者”，同時(shí)也在釋放著“合資已死，自主當(dāng)?shù)馈钡男盘?hào)，讓長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等頭部自主品牌為之興奮，想要趁勢(shì)追擊，擊垮合資品牌，奪得更多的市場(chǎng)份額。

因此，今年4月的上海車展將是“催化劑”，合資品牌在被反超后求變，而自主品牌在追趕中繼續(xù)加大籌碼，尋求自我突破。

“花開”

對(duì)了，兵哥忘了告訴大家，今年上海車展的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，不言而喻，本次車展將是新能源汽車的舞臺(tái)，而燃油車型只能默默靠邊站。

不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有，除了自主品牌之外，海外品牌在公眾號(hào)上推送的預(yù)熱的主題都是擁抱電動(dòng)化，發(fā)布強(qiáng)大的新能源技術(shù)，亮相全新的產(chǎn)品，以此來展示自己在轉(zhuǎn)型中的實(shí)力。

奔馳旗下的邁巴赫EQS純電SUV將在上海車展上完成全球首秀，同時(shí)邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力轎車、邁巴赫S級(jí)Haute Voiture也將上市。寶馬將帶來寶馬XM Label Red，并完成全球首秀。

大眾汽車旗下首款純電動(dòng)B級(jí)車ID.7也將在上海車展正式亮相，未來該車型將由一汽-大眾和上汽大眾共同引入。本田Honda e:N品牌旗下的第二款車型同樣將迎來全球首發(fā)。同時(shí)搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)的全新第十一代雅閣估計(jì)將在此前公布價(jià)格。

豐田自然不會(huì)落后于其他海外品牌，不僅帶來豐田bZ系列兩款車型，還將展示在中國(guó)研發(fā)的最新一代車機(jī)系統(tǒng)和次世代全新概念的智能座艙。

當(dāng)然了，自主品牌也帶來了不少重磅車型，例如吉利的銀河系列、比亞迪王朝網(wǎng)的全新車型—宋L即將發(fā)布、星途旗下高端系列—星紀(jì)元、小鵬汽車旗下的全新車型G6等等。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，將有超過40款新車亮相或上市，同時(shí)還將有各個(gè)車企的未來產(chǎn)品規(guī)劃，以及新技術(shù)的發(fā)布，到底誰能在上海車展這個(gè)舞臺(tái)盡顯風(fēng)頭呢？讓我們拭目以待吧！

可以說今年的上海車展有些不太一樣，盡管各個(gè)車企都是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是對(duì)于它們來講，今年好像是新的開始，同時(shí)它們都有一個(gè)目標(biāo)，就是積極擁抱電動(dòng)化，將過去三年失去的市場(chǎng)份額拿回來，或者是奪得更多的市場(chǎng)份額，慢慢加劇新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

此次上海車展，對(duì)于各個(gè)車企來講，就是一個(gè)契機(jī)，希望在展示自己全新的產(chǎn)品和新技術(shù)的同時(shí)，能夠吸引到消費(fèi)者的關(guān)注，那么就能贏得先機(jī)。

編輯總結(jié)

用“久旱逢甘霖”來形容目前的汽車市場(chǎng)最適合不過，經(jīng)過了三年的動(dòng)蕩與寒冬，車企們需要一場(chǎng)“春雨”滋潤(rùn)，才能長(zhǎng)出希望的新葉。

上海車展正是汽車市場(chǎng)的第一場(chǎng)“春雨”，讓各個(gè)車企褪去過往的“霉運(yùn)”，積極擁抱電動(dòng)化，迎來新的明天，未來各個(gè)車企在新能源汽車市場(chǎng)的成就，各憑本事?。ㄎ?車友號(hào) 愛車兵團(tuán)）