擺脫空氣懸掛：蘭博基尼Urus Performante

[車友頭條-車友號(hào)-ams車評(píng)]  

對(duì)蘭博基尼Urus來(lái)說(shuō)，16馬力和47千克的變動(dòng)是否能帶來(lái)更新的體驗(yàn)?zāi)兀啃?a href="http://www.baishuntang.cn/s1634/" target="_blank">Urus性能版擁有更硬朗的肌肉線條、更低的重心、更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾，并采用鋼制彈簧取代空氣懸掛。讓我們?cè)囈幌逻@款擁有666馬力和850?！っ椎腢rus是否配得上“性能版”的稱號(hào)。

馬泰奧（Matteo）滿意地表示：“開(kāi)得不錯(cuò)！”不過(guò)，可能他對(duì)坐在這輛蘭博基尼Urus性能版左邊駕駛位并在他指導(dǎo)下或多或少能在短距離拉力賽中做一些漂移動(dòng)作的每一個(gè)人都會(huì)這么說(shuō)吧。

丘陵般起伏的圓形賽道位于羅馬北部瓦萊倫加（Autodromo Vallelunga），通過(guò)有2000年歷史的羅馬道路甚至可以步行抵達(dá)。在那里，一輛蘭博基尼Urus性能版已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，迎接它的首次公開(kāi)測(cè)試。就Urus而言，高性能版意味著增加了微不足道的16馬力輸出，從650馬力升至666馬力或者說(shuō)490千瓦，車輛重心下移20毫米，輪間距增加16毫米以及官方宣稱的整車重量減輕47千克。

通過(guò)這一系列的調(diào)整，這輛重達(dá)2.2噸的蘭博基尼運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂(lè)趣都應(yīng)該能夠得到進(jìn)一步提升，即便是在松散的沙土地形上也能夠展現(xiàn)出來(lái)。因此，即使不具備像馬泰奧這樣的專業(yè)技能，你也可以不費(fèi)力地做出很多高難度動(dòng)作，在駕駛模式菜單中甚至有一項(xiàng)開(kāi)關(guān)就叫拉力賽模式。

現(xiàn)在，就讓我們選擇拉力模式。Urus以全速?zèng)_向第一個(gè)180°彎道?！皠x車，轉(zhuǎn)向，全油門”，副駕發(fā)出指令。好吧，那就照做好了。車尾部開(kāi)始向外擺，此時(shí)我的腳還是保持在油門踏板上。蘭博基尼非常優(yōu)雅地繞著急彎漂移，所有四只車輪都在努力地啃噬著地面，一邊轟鳴，一邊不費(fèi)吹灰之力地沖上陡峭的坡道，畢竟這輛車的質(zhì)量功率比為每馬力3.23千克。

沒(méi)錯(cuò)，事實(shí)真的就是這樣。將電子穩(wěn)定程序打開(kāi)，通過(guò)轉(zhuǎn)向及底盤(pán)的精準(zhǔn)回饋，駕駛就是這樣輕松又愉快。然而，這也僅是性能版駕駛樂(lè)趣的一方面。眾所周知的是，很少有車主會(huì)這樣駕駛他們的Urus。馬泰奧承諾說(shuō)，拉力賽模式也適用于鄉(xiāng)間道路。