寶駿的流量，帶不動五菱的銷量

[車友頭條-車友號-AutoLab]  從“秋名山車神”五菱宏光，到“國民代步車”五菱宏光MINI EV，再到最近的網(wǎng)紅車悅也以及即將上市的“史詩級”新車云朵，在制造爆款方面上汽通用五菱一直是頂流，但是在銷量層面，今年上半年五菱卻遭遇了泥石流。

去年一年賣出了55.4萬輛的國民神車五菱宏光MINI EV，進入2023年后疲態(tài)盡顯，終結(jié)了連續(xù)28個月中國品牌純電動車銷量第一的神話，月銷量從巔峰期的6萬多輛跌至6月的1.3萬輛。

上半年五菱宏光MINI EV累計銷量僅12.2萬輛，同比下滑超三成，還拖累了整個上汽集團的新能源汽車銷量下降超5%。

3月開始，在乘聯(lián)會公布的狹義乘用車銷量前十榜單中，已找不到上汽通用五菱的身影。今年上半年，上汽通用五菱累計銷量52萬輛，同比下滑16.39%，是上汽集團三大合資品牌中降幅最大的。

一邊是飆升的流量，一邊是暴跌的銷量，在兩股力量的拉扯中，上汽通用五菱似乎還沒有找到讓它們形成合力，向上突破的辦法。

而在享受流量帶來的紅利同時，一些不和諧的聲音也開始出現(xiàn)，擅用流量的人如何確保不被流量反噬，也是五菱需要警惕的。

微車之王，走下神壇

當(dāng)五菱宏光走下秋名山，上汽通用五菱在2020年成功從MPV切換到了微型電動車細(xì)分市場，打造出了五菱宏光MINI EV這款A(yù)00級純電動車，最成功的時候，它一度超越了特斯拉Model 3，成為全球最暢銷電動車。

而接近五菱的消息人士告訴AutoLab，實際上這款車當(dāng)初并非重點布局的戰(zhàn)略車型，只是一個無心插柳的產(chǎn)品。

在五菱宏光MINI EV的帶動下，2021年微型車在新能源車總銷量中占比躍升至29.8%，很快，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓MINI、長安糯玉米等車型加入戰(zhàn)隊，藍(lán)海迅速變紅。