“雷元Y”三車對(duì)比，誰(shuí)更出圈？

[車友頭條-車友號(hào)-馬拉車市]  隨著年輕人逐漸成為純電生活的主流消費(fèi)者，新能源車的價(jià)格門(mén)檻也在逐步下降，有不少車子已經(jīng)做到了油電同價(jià)，為消費(fèi)者帶來(lái)了極至的性價(jià)比。在13萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)領(lǐng)域，風(fēng)行雷霆、元PLUS和AION Y率先實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，以更具高質(zhì)價(jià)比的普惠性產(chǎn)品，為年輕人選購(gòu)入門(mén)純電SUV給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。

那“雷元Y”具體表現(xiàn)到底如何？近日，“雷元Y”集結(jié)成都，通過(guò)顛簸路、凹凸路、蛇形繞樁、百米加速、濕滑路段等項(xiàng)目進(jìn)行了動(dòng)力、駕控性能的PK。除此之外，還有空間裝載PK趣味游戲、后備箱咖啡、露營(yíng)等不同用車場(chǎng)景的靜態(tài)體驗(yàn)，全面體驗(yàn)三款車的差異優(yōu)勢(shì)。

百米加速、蛇形繞樁、顛簸路、凹凸路、濕滑路段分別驗(yàn)證車輛的加速性能、底盤(pán)懸架韌性、轉(zhuǎn)向操控性和應(yīng)對(duì)雨天、濕滑路況時(shí)的穩(wěn)定性以及駕乘舒適性。風(fēng)行雷霆搭載高效三合一電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩為340N·m，相當(dāng)于主流2.0T的最大動(dòng)力輸出。對(duì)于普通用戶而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可以用充沛來(lái)形容。元PLUS最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，動(dòng)力輸出比較順滑，提速性能表現(xiàn)佳。AION Y最大功率為135kW，最大扭矩225N·m，從賬面數(shù)據(jù)可以看出，AION Y的動(dòng)力輸出較風(fēng)行雷霆和元PLUS略顯弱勢(shì)，比較適合在城市道路使用。

在底盤(pán)和調(diào)教風(fēng)格上，風(fēng)行雷霆與元PLUS的底盤(pán)均采用前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，而AION Y全系均為后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。兩者相比，前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合可以更好的平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。值得一提的是，歸功于EMA-E架構(gòu)全新優(yōu)化的底盤(pán)，風(fēng)行雷霆整體俯仰梯度降低 16%，輪心縱向柔度提升 33%，可以極大吸收來(lái)自路面的振動(dòng)，帶來(lái)更舒適的駕乘感。