A6L要是再不改款，奧迪可就真沒機(jī)會(huì)了！

[車友頭條-車友號(hào)-汽車扒一扒]  隨著全新5系的曝光，中大型豪華車市場(chǎng)再一次掀起了漣漪，相比奔馳、寶馬的強(qiáng)勢(shì)追擊，還沒有動(dòng)靜的A6L，此刻顯得被動(dòng)不少。

的確，現(xiàn)款A(yù)6L是改動(dòng)最大，也是當(dāng)時(shí)最后改款的車型，這種設(shè)計(jì)改動(dòng)在市場(chǎng)中其實(shí)是成功的，讓A6L在智能、運(yùn)動(dòng)、年輕市場(chǎng)立足了腳步。

但因?yàn)槠放频脑?，A6L并未在市場(chǎng)中建立足夠強(qiáng)大的價(jià)值體系，反而在銷售端，A6L的價(jià)格是最低的，目前40TFSI的入門車型價(jià)格，可能只需要32萬(wàn)左右，45TFSI的落地價(jià)格早已經(jīng)不需要40萬(wàn)。

退一步來看5系和E級(jí)，定價(jià)都要比A6L更高，同時(shí)銷量更加出色。

目前，海外市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)布了全新5系、E級(jí)的諜照，從設(shè)計(jì)層面來看，這兩臺(tái)本身就很強(qiáng)勢(shì)的車型，擁有更加成功的改款，而A6L的大改款車型卻遲遲沒有發(fā)布。

從2019年至今，奧迪A6L在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也走過了四年時(shí)間，雖然還沒有到改款周期，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)方式的改變，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速升級(jí)，讓A6L充滿了危機(jī)感。

奧迪目前存在最大的問題，是有很大一批用戶群體認(rèn)為品牌價(jià)值不如奔馳、寶馬，在傳統(tǒng)的豪華品牌領(lǐng)域中，奧迪的風(fēng)格體系發(fā)生了明顯變化，因?yàn)橐鐑r(jià)能力的減弱，在高端消費(fèi)人群看來，奧迪需要重新調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。

A三大品牌，全球?qū)用骐m然都是公認(rèn)的高端品牌，但價(jià)值卻發(fā)生了明顯的變化。

2022年，奔馳品牌完成了198萬(wàn)新車銷量，寶馬銷量更是達(dá)到206萬(wàn)臺(tái)，相比之下奧迪的銷量則只有147萬(wàn)，差距越拉越大，并且單車均價(jià)方面，奧迪也要比寶馬更多。

也就是說，雖然都是第一梯隊(duì)品牌，但內(nèi)部已經(jīng)有了明顯的差異化，奧迪的品牌價(jià)值和技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃，目前來看的確要落后于奔馳、寶馬兩大品牌。

豪華品牌的核心車型是C級(jí)車，A6L作為奧迪體系內(nèi)的支柱產(chǎn)品， 應(yīng)該將大改款提上議程，以對(duì)抗強(qiáng)勢(shì)無(wú)比的5系和E級(jí)，中國(guó)是一個(gè)巨大的豪華品牌消費(fèi)市場(chǎng)，繼續(xù)丟失中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪來說是一種巨大的麻煩。