你瞧不上韓系車，在賽道上贏麻了，一個(gè)字形容Elantra N

[車友頭條-車友號(hào)-三個(gè)司機(jī)]  相信每位喜歡駕駛的朋友都希望能夠駕駛一臺(tái)性能車下賽道，體驗(yàn)一把速度與激情。近日，我們受現(xiàn)代汽車N品牌之邀，來(lái)到位于天津武清的V1國(guó)際賽車場(chǎng)，試駕在國(guó)際市場(chǎng)上廣受媒體和消費(fèi)者的好評(píng)的Elantra N。車和賽道雖然都有了，只是這伊蘭特？它不是臺(tái)出租車嗎？

賽道試駕，車隨心動(dòng)

先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，Elantra N搭載的是橫置4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的馬力為280Ps，峰值扭矩為392N·m，官方給出的加速成績(jī)?yōu)?5.3 秒。另外，在按下方向盤右下方的紅色“NGS”（N Grin Shift）按鈕后即可進(jìn)入可以維持20秒的超增壓狀態(tài)下。此時(shí)，儀表盤右側(cè)變成圓形倒計(jì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升至 290Ps，再發(fā)動(dòng)則需要40秒的冷卻時(shí)間。

作為一款主打性能的車型，5.3秒的百公里加速成績(jī)其實(shí)并不是非常出彩，尤其是新能源車型動(dòng)不動(dòng)就3.X秒的今天。但是實(shí)際測(cè)試中，我們?cè)谕粭l直線路段將此前最高161km/h的車速，在開啟NGS系統(tǒng)后提升到了174km/h，伴隨著這一路呯呯邦邦的回火聲，司機(jī)獲得了駕駛新能源車型及平日在開放道路無(wú)法得到的滿足感，簡(jiǎn)直就是一個(gè)字：爽！

司機(jī)之前參加過(guò)的幾賽道試駕活動(dòng)基本都只是淺淺的體驗(yàn)兩三圈，點(diǎn)到為止，并且有教練在旁邊隨時(shí)提醒走線及剎車點(diǎn)?？紤]到這次是2位媒體1組的賽道試駕，司機(jī)對(duì)自己的駕駛技術(shù)還是有些擔(dān)心的。丟人是小事，自己不要命可把別人也搭上，何況這還是一臺(tái)我平時(shí)開的比較少的前驅(qū)車型。然而在實(shí)際駕駛時(shí)，Elantra N所搭載的E-LSD限滑差速器告訴我，我的擔(dān)心是多余的。

這套系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)分配內(nèi)外輪之間的扭矩，提高整車動(dòng)態(tài)性能，保證車輛能以快速平穩(wěn)的姿態(tài)駛過(guò)彎道。同時(shí)，在電控懸架(ECS)的加持下，車輛可以基于速度、路況和駕駛模式的不同提供多樣的阻尼力范圍，進(jìn)而營(yíng)造出十分輕盈的過(guò)彎體驗(yàn)，使非專業(yè)駕駛者也能獲得高速劈彎的樂趣。經(jīng)過(guò)幾圈的賽道駕駛后，我們幾乎沒有感受到前驅(qū)車比較容易出現(xiàn)的“推頭”現(xiàn)象，司機(jī)也對(duì)這套系統(tǒng)所帶來(lái)的車身穩(wěn)定性有了更高的信心，便在接下來(lái)的駕駛中不斷去嘗試著挑戰(zhàn)這臺(tái)車的極限，最終在之后的金卡納環(huán)節(jié)拿到了小組第三的成績(jī)。