買車毫無邏輯：50萬的林肯嫌太貴，150萬的攬勝卻要加價買！

[車友頭條-車友號-汽車扒一扒]  國內的買車思維分為兩種，一種是產品思維，一種是品牌效應思維。

前者人群更為龐大，是從基本經濟需求角度出發(fā)，講究的是性價比和實用性，這部分用戶群體擁擠在30萬以內的賽道中，所以我們來看30萬以內的市場其實相對惡劣，用戶對產品的要求更高一些。

后者陣營相對窄小，但也表現(xiàn)出來了完全讓人理解不了的消費行為。

比如說LX、LM、攬勝、奔馳G系列這些車型，基本上持續(xù)處于加價狀態(tài)，這些用戶群體買車早已經不從產品角度出發(fā)。

林肯飛行家上市的時候，所有人都認為它是一臺非常有希望成功的車型。

原因很簡單，這臺車具備成功的一切要素，比如說頭部豪華SUV必備的尺寸因素，它超過5米的尺寸足夠大，再比如說林肯豪華品牌的歷史背景，以及不錯的配置和充沛的3.0T動力系統(tǒng)。

但很可惜，即便是飛行降到了50萬的今天，銷量依然不夠出色。至少在市場中沒有掀起巨大的風浪。

退一步來看飛行家這臺車，各種產品力可以說拉滿了，如果把它丟在豪華SUV陣營中，遮住車標其實可以和攬勝放在一塊battle。

比如說都是巨大的方塊設計理念，方方正正巨大無比，接近5米1的尺寸絕對意義上的全尺寸SUV，另一方面裝備的3.0T動力數(shù)據并不弱。

但這些優(yōu)秀的產品力并不能吸引用戶群體，核心問題關鍵是，林肯無法燃起用戶的消費欲望。

因為我們已經說過，高端用戶群體的消費需求點，其實已經不在產品上，而是在產品本身是否能夠發(fā)散出來社會效應，起到讓用戶連接更多社會價值的需求。

簡單來說，就是是否足夠高大上。

飛行家從產品端來看是一臺非常強大的車型，價格低主要有兩個原因，一個是林肯想要通過低價格來打開中國市場，另一個是國產車的確從成本上要比進口車更低，進口稅、排量稅以及運費都要更低。

但很遺憾，飛行家因為國內歷史沉淀遠遠不如攬勝，所以在高端市場創(chuàng)造出來的影響力并不夠。

退一步來看，林肯飛行家甚至不如A更小尺寸的X5、Q7以及GLE，這很清晰的說明了一點，高端用戶群體的消費需求，先看的是品牌，其次才是產品。

品牌是否能夠讓用戶在社交圈中掀起更大的波浪，決定了用戶是否有興趣分析產品本身。

否則你無法解釋為何如此優(yōu)秀的飛行家，銷量層面依然無法追趕A同價位車型，因為林肯本身是一個銷量非常小眾的品牌，從消費角度來看，能夠認識并且理解、認可林肯的用戶群體本就比較少。

所以更高端的飛行家，認可的用戶群體少之又少。

攬勝則完全不同，作為有歷史沉淀，并且用戶畫像非常明顯的車型，攬勝的價值點就在于能夠打動頂級用戶群體。

本質上來說，高端車想要真正的成為高端，產品力做得好只是最基本的點，是否能夠構建出高端消費圈層文化很重要，說白了，是否有一群大老板成為你的車主，并且給你樹立好的商業(yè)價值標簽。

在這點上，攬勝可以做到，飛行家不可以。（文/車友號 汽車扒一扒）