豹5登場(chǎng)，慌的是誰(shuí)？| 馭電

[車友頭條-車友號(hào)-汽車公社]  SUV在中國(guó)一直都是香餑餑，沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑它的地位。從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前三季度中國(guó)車市共賣出720.7萬(wàn)輛SUV，同比增長(zhǎng)6.4%，遠(yuǎn)高于狹義乘用車合計(jì)2.4%的增長(zhǎng)率。

以中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV的熱愛(ài)，硬派越野在市場(chǎng)中的“吸睛”能力也不用擔(dān)心。但是，硬派越野由于定位以及車身架構(gòu)而帶來(lái)的高油耗、舒適性差等劣勢(shì)因素，讓很多消費(fèi)者望而卻步。

更讓人感到有些難以接受的是，若要將豪華性和舒適性的需求抬高，自然繞不過(guò)那些處于市場(chǎng)頂端的硬派越野車型，例如奔馳G級(jí)和路虎衛(wèi)士，但其高昂的價(jià)格又豈是普羅大眾能輕易接觸得到。

然而，好的一面是，隨著如今自主品牌對(duì)于新技術(shù)的不斷突破和積累，在品牌向上的發(fā)展過(guò)程中，開(kāi)始向曾經(jīng)那些不可企及的小眾市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。尤其在硬派越野領(lǐng)域，成都車展上我們見(jiàn)到了太多全新的“方盒子”車型閃亮登場(chǎng)，它們仿佛個(gè)個(gè)懷揣著十八般武藝，努力登上汽車時(shí)代的最高峰。

在這些瘋狂“扎堆”的硬派SUV新車中，若論哪一款車型的關(guān)注度最高，那一定非方程豹汽車豹5莫屬。從品牌名稱的公布，再到車型的亮相，方程豹汽車品牌和其首款車型豹5都受到了極大的關(guān)注。那么，它究竟有何本領(lǐng)，在這款車正式上市之前，讓我們先一探究竟。

論設(shè)計(jì)，它有自我表達(dá)

初見(jiàn)方程豹汽車豹5，好像總有些似曾相識(shí)的感覺(jué)，畢竟如今市面上這些方方正正的“大塊頭”讓人目不暇接。但在車流之中，一定能一眼認(rèn)出豹5。尤其，是這個(gè)電流矩陣前大燈，讓整個(gè)車頭浮現(xiàn)出一種科技感，而電極環(huán)扣尾燈也讓前后更好的呼應(yīng)，形成一個(gè)整體風(fēng)格。

此外，前后保險(xiǎn)杠采用立體鍍鉻包裹，外掛式的后備胎由采用雙拼色設(shè)計(jì)的備胎罩包裹，再搭配攝像頭、拖車鉤、霧燈等小設(shè)計(jì)，完美凸顯出一個(gè)硬漢的形象。這些細(xì)微之處，在展現(xiàn)出豹5硬派力量的同時(shí)，也打造出一種無(wú)限拓展之美。

如果仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)豹5的側(cè)面設(shè)計(jì)也別有用心?；凇俺?jí)鎖扣”的設(shè)計(jì)理念，兩側(cè)的多邊形輪拱十分立體，增強(qiáng)了車身的力量感，也讓整個(gè)車側(cè)的辨識(shí)度大大增強(qiáng)。這個(gè)設(shè)計(jì)，也讓豹5有了更加獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

這種“鎖扣”的設(shè)計(jì)理念在車內(nèi)更是隨處可見(jiàn)。在觀察整個(gè)中控臺(tái)的區(qū)域，一個(gè)超大的“鎖扣”橫貫左右，設(shè)計(jì)師巧妙地將“鎖扣”的兩側(cè)環(huán)形通過(guò)現(xiàn)代處理手法，經(jīng)過(guò)抽象且簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，巧妙形成拉手，不僅在設(shè)計(jì)上非常美觀，在功能上也非常方便，可以說(shuō)是一舉兩得。

并且，這種“鎖扣”還出現(xiàn)在扶手以及空調(diào)出風(fēng)口等方面，尤其是中央?yún)^(qū)域以及車門上的扶手造型，從側(cè)面看也是一個(gè)鎖扣的樣式。這種前后線條環(huán)環(huán)相扣的設(shè)計(jì)，給人一種穩(wěn)固又結(jié)實(shí)的感覺(jué)，也和豹5的車型定位更加契合。

豹5采用了全新的FiLink智能座艙，15.6英寸的2.5k高清中控液晶屏，搭配左右兩側(cè)同為12.3英寸的儀表屏和副駕娛樂(lè)屏，而像大尺寸HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡這些功能性配置都沒(méi)有缺席，使用起來(lái)十分順手的同時(shí)，在屏幕配置上就營(yíng)造出一種極強(qiáng)的豪華感。

同時(shí)為了有更好的智能化體驗(yàn)，豹5通過(guò)定制的高性能6nm芯片，并采用芯片級(jí)集成5G，不僅100%兼容安卓生態(tài)應(yīng)用，還對(duì)常用APP深度定制，極大的提高了車機(jī)的交互便利性和可玩性。

論車內(nèi)的豪華感，我覺(jué)得最有新意的設(shè)計(jì)點(diǎn)莫過(guò)于擋把下方的水晶按鍵。這排水晶按鍵不僅在視覺(jué)上看起來(lái)更能提升質(zhì)感，并且將啟動(dòng)鍵、EV模式切換、低速四驅(qū)等常用功能以物理按鍵的形式布置在此，將美學(xué)和功能性完美融合，可以說(shuō)是整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的精髓。

更有意思的一點(diǎn)，這個(gè)擋把本身還是一個(gè)小彩蛋。車輛啟動(dòng)時(shí)，擋把會(huì)自動(dòng)升起，熄火之后又會(huì)降下，將儀式感直接拉滿。在中央扶手下面還設(shè)計(jì)有冰箱，并且支持-6～6 攝氏度的制冷和30～50攝氏度的制熱，內(nèi)部可以放入八罐可樂(lè)，還具有遠(yuǎn)程開(kāi)啟、延時(shí)斷電等功能。

論性能，它也讓人驚訝

第一次坐進(jìn)駕駛位，就會(huì)感受到豹5的威嚴(yán)。尺寸較大的方向盤，儼然要將駕駛者打造成一個(gè)嚴(yán)肅又負(fù)責(zé)的舵手，控制著車輛行進(jìn)的方向。不同于想象中開(kāi)這么大一臺(tái)車可能會(huì)需要很大的力氣，豹5的方向盤非常輕盈，只需很小的力度就可以轉(zhuǎn)動(dòng)，讓駕駛變得更加輕松。

從感官上來(lái)說(shuō)，豹5的方向盤握感讓人覺(jué)得非常安心，而方向盤上分布的功能性按鍵也出現(xiàn)在了該有的位置，使用起來(lái)十分便捷。豹5這次還別出心裁的在下方條幅兩邊各布置了一個(gè)滑輪，分別用來(lái)切換駕駛模式和越野模式，這對(duì)于一臺(tái)越野車來(lái)說(shuō)實(shí)在是再貼心不過(guò)。

和如今那些硬派越野一樣，豹5在駕駛時(shí)也有一種“一覽眾山小”的感覺(jué)，駕駛視野極好。當(dāng)然，如果在上陡坡時(shí)由于物理限制看不到前方的路況，還可以打開(kāi)360度全景影像，并根據(jù)它的指示線前行。

作為一臺(tái)采用插混系統(tǒng)的越野新物種，DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)不僅給予了豹5更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，在NVH方面也有著極佳的表現(xiàn)。

在EV模式下，整個(gè)車表現(xiàn)出異常的安靜，只能從窗戶旁邊的風(fēng)噪聲感受到速度的變化，而DMO所賦予的智能電四驅(qū)，在電量足夠的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)很頻繁的介入。更讓人驚訝的是，若不是刻意去體會(huì)，幾乎很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)和噪聲，只有從儀表盤上的信息流，才能立刻判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于工作狀態(tài)。

安靜只是豹5性格的一個(gè)方面，它也可以表現(xiàn)的很暴躁，表現(xiàn)出比肩性能SUV的加速體驗(yàn)。全新的越野專用混動(dòng)架構(gòu)由1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后雙電機(jī)組合而成，綜合功率可達(dá)505千瓦，系統(tǒng)扭矩可達(dá)760?！っ祝惆偌铀賰H需4.8秒。

如今，新能源車型已經(jīng)讓油耗和性能實(shí)現(xiàn)了“魚(yú)和熊掌”可以兼得。在豹5身上，雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)下，能持續(xù)提供發(fā)電能力，帶來(lái)超強(qiáng)保電，饋電油耗低至7.8升/百公里。

再搭配83升的超大油箱和31.8千瓦時(shí)的大電池，可以實(shí)現(xiàn)CLTC工況下125公里的純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200公里，打破硬派越野“費(fèi)油”的負(fù)面評(píng)價(jià)。

同樣打破硬派越野固有印象的，還有豹5的乘坐舒適性。雖然采用帶大梁的非承載式結(jié)構(gòu)，但為了打造一個(gè)良好的乘坐體驗(yàn)，豹5采用了柔性連接：通過(guò)上下車體解耦，上下車身分體開(kāi)發(fā)，中間通過(guò)10個(gè)柔性襯套和8點(diǎn)主動(dòng)懸置來(lái)隔振降噪。

在實(shí)際體驗(yàn)中，搭配較為柔軟的座椅，讓后排的乘坐體驗(yàn)也表現(xiàn)出色。再加上2800毫米的軸距，讓后排的乘坐空間非常寬裕，甚至讓人難以想象這是一臺(tái)帶大梁的硬派越野SUV。豹5還采用比亞迪引以為傲的CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)，讓整車實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，能夠有效降低側(cè)傾幅度，進(jìn)一步提高駕乘舒適性。

對(duì)于一臺(tái)硬派越野，越野能力當(dāng)然是很多消費(fèi)者最關(guān)心的話題。在越野通過(guò)性上，豹5的接近角為35°，離去角32°，縱向通過(guò)角20°，最小離地間隙達(dá)到220毫米。而搭載云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)的版本，這組數(shù)字被提高為39、35和27，最小離地間隙提升到310毫米。

單從這組數(shù)據(jù)就可以展現(xiàn)豹5強(qiáng)悍的越野能力，而實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，得益于強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，再搭配智能電四驅(qū)、智能三把鎖，以及包含蠕行、豹式掉頭、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等16種駕駛模式，這些都為豹5帶來(lái)強(qiáng)悍的越野保障。

值得一提的是，豹5還可以選裝最大2.5噸的拖掛資質(zhì)，可以帶上自己的拖掛式房車或者板車，滿足更多特殊出行場(chǎng)景下的用車需求。并且為了讓駕駛更為輕松，在豹5的16種駕駛模式中，還提供有帶拖車行駛模式，足以體現(xiàn)這位“硬漢”的“柔情”一面。

寫在最后：

毫無(wú)疑問(wèn)，有了電機(jī)的加持并且在智能化和舒適性配置方面的提升，讓豹5彌補(bǔ)了同類產(chǎn)品在油耗高、舒適性差等方面的缺點(diǎn)，也在硬派SUV一直引以為傲的越野方面有著出色的表現(xiàn)，可以說(shuō)是一臺(tái)沒(méi)有明顯短板的“全能型選手”。

那么，對(duì)于這樣一臺(tái)“能文能武”的車型，它究竟會(huì)獲取誰(shuí)的芳心？我覺(jué)得答案會(huì)是很多種。

對(duì)于那些“越野老炮”，豹5可以是值得信賴的伙伴；對(duì)于喜歡長(zhǎng)途自駕游的用戶，豹5的駕乘感受也讓人感到十分舒適；對(duì)于那些想買一臺(tái)沒(méi)有里程焦慮的新能源SUV，豹5的純電續(xù)航也足以應(yīng)對(duì)日常的城市通勤。

最重要的是，以目前30萬(wàn)～40萬(wàn)的預(yù)售價(jià)來(lái)看，豹5的出現(xiàn)，顯然會(huì)讓硬派越野高端市場(chǎng)的門檻大幅降低。這樣一種極具誠(chéng)意的價(jià)格，無(wú)論是處于硬派越野市場(chǎng)還是整個(gè)新能源SUV市場(chǎng)來(lái)考量，或許都是一個(gè)出色的產(chǎn)品選擇。（文/車友號(hào) 汽車公社）