我保證！這臺(tái)車，中產(chǎn)家庭一定很喜歡……

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《我有車》原創(chuàng)試駕體驗(yàn)：毫無(wú)疑問，奧迪Q5L現(xiàn)在依舊是中產(chǎn)家庭最愛的選擇項(xiàng)之一……

幾乎在任何時(shí)候，豪華中型SUV都承擔(dān)了品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝?。而奧迪Q5L在經(jīng)歷數(shù)次更迭之后，身上的顯著改變也更加符合消費(fèi)者對(duì)于它的期待，無(wú)論你想要豪華、好開、經(jīng)濟(jì)性還是舒適性等特點(diǎn)，在這款車型身上都能找到滿意答案。

老款奧迪Q5之前在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)固然強(qiáng)大，當(dāng)年該車憑借出色的動(dòng)力表現(xiàn)，以及純機(jī)械式quattro所展現(xiàn)出的強(qiáng)大四驅(qū)性能，給老款奔馳GLK和寶馬X3打的一點(diǎn)脾氣都沒有，是一款極為成功的車型。

如今隨著國(guó)產(chǎn)寶馬X3以及奔馳GLC長(zhǎng)軸距SUV的入市，再加上市場(chǎng)開始逐步進(jìn)入全新電氣化時(shí)代，在華征戰(zhàn)許久的奧迪Q5L也被分?jǐn)偟袅艘徊糠质袌?chǎng)份額?？杉幢闳绱?，你還是不能忽略其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在的奧迪Q5L就是最具性價(jià)比的豪華縱置中型SUV，沒有之一。

一臺(tái)豪華品牌車型，如果將其定義為很有“性價(jià)比”，在原先可能是貶義詞，但放在這個(gè)很卷的時(shí)代當(dāng)中，這其實(shí)是一種贊美。奧迪Q5L的出現(xiàn)，就是能夠讓你在30萬(wàn)頭的落地價(jià)位，輕松得到一臺(tái)豪華縱置中型SUV，比起寶馬X3、奔馳GLC的落地價(jià)格一下子便宜好幾萬(wàn)，在價(jià)格層面上明顯更具吸引力。

有人說(shuō)，現(xiàn)在奧迪Q5L這樣的價(jià)格，是通過(guò)犧牲quattro換來(lái)的。其實(shí)這話還有點(diǎn)道理的，在2018年這代奧迪Q5L迎來(lái)?yè)Q代之時(shí)，從老款8AT手自一體變速箱變?yōu)槿缃竦?速濕式雙離合，從托森機(jī)械quattro變?yōu)槿缃竦膓uattro ultra，成本上確實(shí)會(huì)有下降。

現(xiàn)今奧迪Q5L上的quattro ultra，叫做電控多片離合器式中央差速器，作用是切換車輛的驅(qū)動(dòng)類型，可切換成四驅(qū)或兩驅(qū)模式，雖然這一類型的四驅(qū)在制造成本、節(jié)油能力以及響應(yīng)速度上均非常出色，但這一系統(tǒng)仍是有缺點(diǎn)存在的，電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)以及某些工況下容易導(dǎo)致離合器片過(guò)熱甚至是離合器異常磨損，最多只能適應(yīng)一些輕度越野環(huán)境，顯然它整體更偏向城市特性，不然奧迪也不會(huì)不保留機(jī)械quattro了。

雖然奧迪Q5L上的四驅(qū)系統(tǒng)相比老款上的機(jī)械quattro全時(shí)四驅(qū)缺失掉了一些越野能力，但在日常駕駛當(dāng)中，quattro ultra會(huì)以前驅(qū)的模式工作從而節(jié)省燃油消耗，在與奧迪Q5L接觸大約一周的過(guò)程當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)這樣的四驅(qū)表現(xiàn)再結(jié)合其雙離合的高效特性，該車綜合油耗也就百公里8.5升左右，這對(duì)于一臺(tái)快1.9噸凈重的SUV來(lái)說(shuō)表現(xiàn)算是極為出色的。

而且需要注意的是，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)是具備前饋能力的，它能以每秒鐘100次的頻率實(shí)時(shí)監(jiān)控包括車輛車速、駕駛者的操作輸入、車輛橫向/縱向加速度以及車外溫度等信息，快速完成四驅(qū)形態(tài)以及前后軸的扭矩分配，并提供出色的牽引力以及讓人舒適的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

quattro ultra雖然被很多人視為這是“減配”操作，但結(jié)合日常生活場(chǎng)景來(lái)看，這套四驅(qū)的選擇確實(shí)是最平衡的選擇項(xiàng)了。而且就算對(duì)比搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的競(jìng)品它也是有優(yōu)勢(shì)的，如果將奧迪Q5L和奔馳GLC同時(shí)開上山路，會(huì)發(fā)現(xiàn)奧迪Q5L的適時(shí)四驅(qū)在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)毫不猶豫地助推車輛完成攻彎，而主打舒適性的奔馳GLC即便有全時(shí)四驅(qū)加身，也需要你適當(dāng)控制車速以保證循跡性。

說(shuō)到這，就不得不提一下關(guān)于奧迪Q5L的底盤調(diào)校風(fēng)格。該車明顯給到的是偏運(yùn)動(dòng)型的底盤，這能保證每一個(gè)彎中都能給予車身強(qiáng)有力的支撐，而且即使是加長(zhǎng)軸距以后的車身，你也不會(huì)感到尾部是有累贅的，車身的跟隨性還是很出色的，一點(diǎn)兒都不會(huì)覺得拖沓。在彎路中，quattro ultra能夠聰明地給予外側(cè)車輪更多的扭矩以“助推”車輛通過(guò)高速?gòu)澛贰?/p>

相比之下，像奔馳GLC這類車型，也注定了它在多彎路段無(wú)法與奧迪Q5L拼速度，即便都是運(yùn)動(dòng)模式下，GLC的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱輸出風(fēng)格都變得更為激進(jìn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變得更加沉重，但GLC的舒適底盤卻無(wú)法得到改變。對(duì)于GLC來(lái)說(shuō)，它就是一套用來(lái)應(yīng)付城市舒適性的底盤，懸掛的調(diào)校風(fēng)格也是主要以化解路面震動(dòng)和沖擊為主。

即便奔馳GLC的底盤調(diào)校表現(xiàn)，應(yīng)對(duì)城市還挺不錯(cuò)的，舒適性能力在同級(jí)幾乎是“拉滿”的水平，但在山路或者多彎路段如果將車速提的較快，就會(huì)感覺極限會(huì)馬上到來(lái)，就算是有4MATIC全時(shí)四驅(qū)的加持，也總是會(huì)產(chǎn)生推頭的感覺。

所以在駕控這件事兒上，奧迪Q5L相比奔馳GLC確實(shí)會(huì)顯得更加均衡，前者在有不錯(cuò)舒適性前提的情況下，還高度兼顧了運(yùn)動(dòng)性。但如果非要追求這個(gè)級(jí)別最優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，你還是不能忽略掉寶馬X3，畢竟寶馬X3帶來(lái)的駕駛感受太棒了，這臺(tái)車在多彎路段的循跡性以及懸架對(duì)于車身的支撐幾乎無(wú)可挑剔，它就是一臺(tái)開起來(lái)不會(huì)給你絲毫壓力，在整個(gè)駕駛過(guò)程中那種盡在掌握的駕駛氛圍始終如影隨形的車型。

奧迪Q5L上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速S tronic雙離合變速箱的動(dòng)力組合，其綜合表現(xiàn)依舊在線。我們此次試駕的40TFSI低功率版本，很多人擔(dān)心低功率版本動(dòng)力不夠用，其實(shí)完全不存在這樣的問題。

在城市當(dāng)中的大部分情境下，這車都能做到動(dòng)力隨叫隨到，而且奧迪Q5L的40TFSI版本相比45TFSI動(dòng)力差異性還是挺大的，后者的整個(gè)輸出邏輯都更沖，低扭更強(qiáng)，如果只是城市代步的話，45TFSI版本其實(shí)更適合年輕人一些，以及偏向激進(jìn)駕駛風(fēng)格的人群。

所以說(shuō)對(duì)于一般家庭用戶來(lái)說(shuō)，奧迪Q5L 40TFSI的動(dòng)力是足夠的，相信很大一部分奧迪Q5L的車主都是被它優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)所打動(dòng)的。而且7速S tronic雙離合變速箱的表現(xiàn)依舊很在線，其中中高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)相比以往要輕快不少，換擋邏輯也更加清晰了。

但在駕駛維度上，奧迪Q5L并非沒有槽點(diǎn)，40TFSI動(dòng)力雖然夠用，但可能是由于“國(guó)六b”的問題，這車渦輪增壓器的介入明顯延后了一些，這就導(dǎo)致如果油門深一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)帶來(lái)突兀感，甚至在中低轉(zhuǎn)速剎車以后的再加速請(qǐng)求，相比中期改款以前的版本也有些慢，動(dòng)力明顯有點(diǎn)延后的感覺。但瑕不掩瑜，如果并非很激進(jìn)地去駕駛40TFSI的奧迪Q5L，發(fā)動(dòng)機(jī)配合變速箱的綜合表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

最后說(shuō)說(shuō)車內(nèi)體驗(yàn)上的表現(xiàn)，在GLC沒加長(zhǎng)軸距以前，奧迪Q5L是BBA中型SUV之中處于領(lǐng)先地位的車型。但最新?lián)Q代后的GLC直接干到了2977mm毫米，領(lǐng)先于奧迪Q5L的2907毫米。

2977毫米和2907毫米的軸距差距看似很大，但體驗(yàn)上其實(shí)兩車都已經(jīng)很優(yōu)秀了，優(yōu)秀到你完全可以忽略這70毫米所帶來(lái)的差異，但對(duì)于身高超過(guò)185厘米的大個(gè)子人群來(lái)說(shuō)，新一代奔馳GLC才更能顯現(xiàn)出其優(yōu)勢(shì)?？傊@兩臺(tái)車的后排空間表現(xiàn)，都要明顯強(qiáng)于這代主打標(biāo)軸設(shè)計(jì)的寶馬X3。

但論儲(chǔ)物空間的話，從老款?yuàn)W迪Q5到現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L一直以來(lái)都不是優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L車?yán)镒畲蟮牟埸c(diǎn)之一就是儲(chǔ)物空間不足的問題，倒不是因?yàn)?50升的后備箱基礎(chǔ)容積不夠用，而是前排駕駛席位設(shè)計(jì)地不夠?qū)嵱谩?/p>

奧迪Q5L的杯架設(shè)定在前排扶手箱區(qū)域，如果放上水杯的話，手臂就不能搭在扶手上了，會(huì)有卡手的尷尬現(xiàn)象，這種設(shè)計(jì)顯得并不科學(xué)。而且杯架上的儲(chǔ)物格放大尺寸手機(jī)有些困難，甚至前方檔桿區(qū)域也無(wú)法給你將手機(jī)“安穩(wěn)”放置的區(qū)域，儲(chǔ)物空間仍然“捉襟見肘”。

此外，奧迪Q5L上由MIB3信息娛樂系統(tǒng)打造的“虛擬座艙”，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品其實(shí)不過(guò)時(shí)，但是對(duì)比現(xiàn)在一眾新勢(shì)力上的智能車機(jī)確實(shí)會(huì)顯得沒那么出色了。我們綜合體驗(yàn)下來(lái)，12.3英寸液晶儀表加上10.1英寸的雙大屏組合，這組合對(duì)于佛系用戶來(lái)說(shuō)是夠用的，但對(duì)于年輕用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)已經(jīng)過(guò)時(shí)了。

其中12.3英寸液晶儀表被稱之為“奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版”，分別率相較老款提升了77.8%，所以顯示效果很出色，你可以通過(guò)這一儀表查閱車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，地圖導(dǎo)航等信息，并根據(jù)個(gè)人喜好在三種不同視圖的儀表顯示間切換。但中控屏沒那么好用，雖然MIB3信息娛樂系統(tǒng)更加豐富了，但無(wú)法與現(xiàn)在的主流只能車機(jī)功能上相媲美，而且菜單邏輯上也比較復(fù)雜，好在無(wú)線CarPlay功能還是足夠好用的，勉強(qiáng)能夠滿足智能出行的需要。

《我有車》總結(jié)：奧迪Q5L體驗(yàn)一周下來(lái)，值得入手的理由有很多，我們可以用幾個(gè)亮點(diǎn)來(lái)概括，它配置齊全、尺寸夠大，并且在駕駛維度調(diào)校也很均衡，一直以來(lái)都有輕松好開的優(yōu)秀口碑，再加上這車是縱置豪華中型SUV里價(jià)格最實(shí)惠的車型，所以在BBA選車范疇內(nèi)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)超高，這樣的產(chǎn)品力表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)征服所有人的心。《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來(lái)獲取第一手買車、用車資訊吧！（文/車友號(hào) 我有車）