極越崩盤啟示錄：從員工、供應(yīng)商到車主的多面視角

[車友頭條-車友號-汽湃]  

過去幾年，中國車市不乏品牌破產(chǎn)或退出，但像極越這樣轟轟烈烈的，還是第一個。

事實上，幾乎從來沒有任何一家車企崩潰得如此迅速。12月11日下午，夏一平召開內(nèi)部全員會，宣布開啟“創(chuàng)業(yè)2.0”階段，并稱公司無力繳納11月社保。幾小時后，團隊宣布原地解散，只留100名左右的運維人員，5000余名員工的社保、公積金和裁員賠償沒有著落。而在此之前，少有員工聽聞過解散風(fēng)聲。甚至在幾天前，極越法務(wù)部還在發(fā)文“辟謠”。

一場突如其來的崩盤，不禁讓人們感嘆，中國車市的新一輪洗牌已近，而極越從興到衰的過程，也激起人們莫大的興趣——過去近一周，極越受到了前所未有的關(guān)注，甚至可以說，這個品牌知名度和曝光量最高的時刻，竟然就是其被傳“原地解散”之時……

創(chuàng)始人夏一平、基層員工、供應(yīng)商、廣大車主……從不同人的眼中，以不同的角度來看待，有著截然不同的況味。

員工：70億資金窟窿是怎樣來的

盡管在外人看來是突如其來，在極越的員工看來，公司的“病根”早已落下。

某位早在2021年初就加入集度（極越前身）的員工，全程見證了極越從30余人的公司一路壯大，再到如今大廈傾倒。在他看來，當(dāng)時的集度（極越）朝氣蓬勃，所有人都打著雞血燃燒自己，有人在群里提出問題，大家立刻都去想辦法解決，讓人感動。

對于極越來說，2023年無疑是個重要的轉(zhuǎn)折點。集度原本想效仿蔚來的模式——由江淮代工，公司可以掛自己的logo。但在2023年的政策風(fēng)向下，極越難以拿到獨立造車資質(zhì)，只好依靠于股東吉利。另一面，百度自始至終都是公司背后大股東。公司名一直叫集度，只是車的品牌從集度改成了極越，是因為造車資質(zhì)原因。架構(gòu)上，集度為“極越”提供全部的能力，員工的勞動合同、對外簽署的合同都是集度主體。