也談雷克薩斯

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-爽爽侃車(chē)]  最終，雷克薩斯大獲成功，成為美國(guó)銷(xiāo)量最高的豪華車(chē)。但實(shí)話(huà)講，歷史都是成功人書(shū)寫(xiě)的，沒(méi)有人知道這臺(tái)車(chē)當(dāng)年定位只是「準(zhǔn)豪華」-即便是后期價(jià)格增加到5萬(wàn)美元左右，也依然要比德國(guó)兄弟們要便宜一些。

到了UCF30的時(shí)候，雷克薩斯的配方依然沒(méi)變-車(chē)體更加寬大，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到4.3V8。配置進(jìn)一步提升，但相比德國(guó)兄弟們，LS430依然還是個(gè)「美國(guó)風(fēng)」-落后的后排乘坐感受，連自家的Crown Majesta都比不過(guò)。

因此，在UCF40階段，雷克薩斯狠狠出了一口惡氣。但這也是雷克薩斯最為迷失的時(shí)代。

過(guò)程：迷茫與彷徨

F40是LS系列的巔峰，也是衰落的頂點(diǎn)。

首先，從F40開(kāi)始，Lexus不再是一個(gè)「只為了美國(guó)中產(chǎn)」而開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，而更多是開(kāi)始想著進(jìn)軍日本與全球。因此，F(xiàn)40會(huì)有加長(zhǎng)軸距的版本和帶有Ottoman座椅的4座版-這些完全超過(guò)了以前LS的定義內(nèi)容。

隨后，F(xiàn)40開(kāi)始開(kāi)發(fā)更大排量的動(dòng)力總成-從LS460升級(jí)到LS600h，通過(guò)5.0V8 +混合動(dòng)力+四輪驅(qū)動(dòng)的方式，從另一個(gè)角度，與V12的德國(guó)旗艦們展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

最后，UCF40也是一個(gè)武裝到牙齒的車(chē)型-一切你能想到的配置，在UCF40上都有搭配：比如19喇叭的Mark Levinson音響，甚至還搭配了可感知到人體體溫的空調(diào)調(diào)溫系統(tǒng)。

最終的結(jié)局是，F(xiàn)40的價(jià)格完全偏離了早年UCF10-30的定價(jià)區(qū)間，直接來(lái)到了6.15萬(wàn)美元。LS600hl的定價(jià)則高達(dá)10.5萬(wàn)美元。

相對(duì)應(yīng)的，車(chē)系在美國(guó)的銷(xiāo)量，也由年均3萬(wàn)輛，下降到了年均1.2萬(wàn)輛的水平。

在這一階段，雷克薩斯推出過(guò)很多比較彷徨的產(chǎn)品。

比如GS系列-這是一款與寶馬5系，奔馳E級(jí)對(duì)標(biāo)的中大型行政轎車(chē)，但在全球每個(gè)區(qū)域銷(xiāo)量都不太樂(lè)觀。