2.0T+8AT還能否帶來新鮮感？試駕寶馬X4 30i

[車友頭條-車友號-牛車網(wǎng)]  作為最早一批采用溜背式設計的SUV車型，寶馬X6在諸多消費者心中已經留下了相當深刻的印象，在收獲頗高的口碑與銷量成績之后，寶馬X4也繼承了寶馬X6的衣缽，在造型方面復刻了其原有的設計精髓。

時至今日，在溜背式SUV盛行的時代，寶馬X4已完成了最新的中期改款，本篇文章我們就來看看這款車能有著怎樣的表現(xiàn)。

#動態(tài)部分

在動力部分，寶馬X4全系均采用了2.0T發(fā)動機，分為25i與30i兩種動力，本次試駕的車型為30iM曜夜套裝版本，在傳動方面依舊是采用采埃孚8AT的變速箱。發(fā)動機的最大馬力245Ps，峰值扭矩350N·m。

一直以來，試駕過寶馬的車型已不在少數(shù)，黃金動力組合（2.0T+8AT)加持下的車型，給人的整體感受大同小異。無論是舒適模式換擋的平順，還是運動模式巡航狀態(tài)下的那一腳地板油后的降檔速度，這臺變速箱似乎都沒什么挑剔的地方。

轉向力度回饋的調教依舊是標準的寶馬風格，在運動模式下的轉向還是有著偏沉重的轉向力度，在完成的大角度轉向以及掉頭動作時還是需要多用些力氣。但是話又說回來，偏沉重的轉向能夠在高速時給駕駛者提供足夠的自信，而較小的虛位給駕駛者帶來了整車轉向精準的直觀感受。

在駕駛模式的設置中，寶馬X4能夠針對減震、轉向以及發(fā)動機的動力響應進行單獨調節(jié)。在不同駕駛模式下，發(fā)動機與變速箱能夠營造不同的行駛感受，平順性依舊維持了老款車型的特點，而在高轉速區(qū)間換檔時也不會有雙離合變速箱那樣更為強烈的沖擊感，這也是一直以來寶馬的調校風格。

雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與多連桿后獨立懸架的調教擁有著較強的韌勁，能夠給予駕駛者清晰的路感，在經過較強連續(xù)顛簸路面時，連續(xù)的震動能給到你最直觀的感受就是它要保持較強的運動基因，而后盡可能的去權衡車內人員的舒適性。