試駕凱迪拉克XT6 領略“真材實料”的美式豪華

[車友頭條-車友號-汽車品評]  

文 字 | 蔣孟文圖 片|秦方輝設 計| 小宇宙

賣方市場的時代早已過去，回顧那些在國內因水土不服鎩羽而歸的海外車型，足以證明心向用戶、適者生存已經(jīng)成為國內汽車市場的通行準則。近年來，凱迪拉克在出色的外觀、豐富的配置和出眾的駕控加持下，深受眾多中國人的喜愛和追捧，成為有史以來在國內最成功的美系豪華品牌。

根據(jù)觀察，在40-50萬元的預算價位區(qū)間，想要購買豪華中大型SUV的中年消費者，很多都毫不猶豫地選擇了凱迪拉克XT6。 響當當?shù)钠放屏蛷姶蟮臍鈭龉倘皇?a href="http://www.baishuntang.cn/s4352/" target="_blank">XT6吸引消費者的首要因素，但通過深入試駕體驗，我們還挖掘出它許多意料之外的閃光點。而這些足以說明，XT6并非只是“油膩大叔”們盲目從眾的標準答案，它更是一款內外兼修，具備全方位硬實力的誠意之作。

凱迪拉克骨子里就有一種敢為天下先的沖動，這也是對美式創(chuàng)新精神的詮釋。在設計方面，XT6使用了凱迪拉克家族旗下最新的曲面美學語言、富有鉆石切割雕塑感的車身線條等經(jīng)典元素，其靈感來自于ESCALA概念車，賦予了XT6與眾不同的現(xiàn)代都市美感。

車身側面，XT6的長寬高分別為5056/1964/1780毫米，軸距為2863毫米，側面看起來整車造型又高又長。而靠突出輪拱來彰顯力量感的手法早就過時了，XT6的設計師選擇在發(fā)動機罩兩側和后翼子板上做文章。

發(fā)動機罩兩側向上隆起，后翼子板向外突出，仿佛猛獸四肢附近發(fā)達的肌肉群，蜂腰狀的車身和側面一條頗具雕塑感的棱線也起到了畫龍點睛的作用。 尾部，上窄下寬的視覺效果使整車姿態(tài)更為扎實，后雨刷隱藏在擾流板下方，擾流板中間還有一個后置攝像頭用于流媒體后視鏡。車燈為經(jīng)典的直列式飛翼尾燈，車尾底部能看到排氣采用雙邊共兩出的真排氣布局，再次凸顯豪華旗艦的氣場。

輪輞部分，XT6選用雙六輻式輪輞，與之搭配的是235/55 R20的輪胎，品牌型號為米其林PRIMACY SUV系列，具備良好的濕地穩(wěn)定性、更短的剎車距離和靜謐性，另外，側裙位置有一條鍍鉻裝飾的飾條，還印有XT6的字樣，讓側面的精致豪華感得到了提升。 坐入車內，三幅式多功能方向盤大小和握感都比較合適，皮質也十分細膩舒適，另外方向盤具備4向電動調節(jié)、加熱和記憶功能。方向盤三九點的按鍵設計合理，操作方便易上手。

儀表位置，試駕車采用傳統(tǒng)機械儀表和液晶儀表相結合的方式，雙圓形儀表比較常規(guī)但顯示效果清晰，中間位置液晶顯示，像地圖、夜視系統(tǒng)以及常規(guī)功能顯示都比較齊全。

8英寸中控大屏內置了全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE，新增百度智能語音互聯(lián)交互系統(tǒng)，在車里，各項駕控指令、生活服務盡可直接說。 屏幕還內置了像百度地圖、音悅聽、喜馬拉雅等等功能，支持蘋果CarPlay與百度CarLife手機映射，所以日常對于導航地圖、聽音樂等基礎功能的使用都比較便捷。

不僅如此，其還對一些常用功能單獨設置，例如屏幕下方的靜音鍵，NFC感應開關以及回歸主菜單等?？照{控制區(qū)域采用了實體按鍵與觸控按鍵結合的操作方式，能看到前排座椅加熱和通風功能，空調也是分區(qū)單獨控制，滿足主副駕駛不同的需求。 座椅以及空間層面，XT6的表現(xiàn)也比較不錯。試駕車為2+2+2的三排6座布局，前中后三排座椅均為真皮材質包覆。第一排座椅坐墊柔軟，加熱、通風、靠背腰托調節(jié)十分豐富。

第二排座椅坐墊也比較柔軟，前后可調范圍大，靠背角度也可調，能獲得一個非常不錯的坐姿，長途乘坐十分愜意，不過座椅調節(jié)需要手動操作。第三排座椅真皮包覆材質細膩，腿部空間充足，能夠滿足日常短途出行的需求。 動力方面，XT6搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配9速手自一體變速器，此外2.0T發(fā)動機具備可變氣門管理技術，使發(fā)動機在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟模式”“兩缸超經(jīng)濟模式”之間平滑切換。

整套系統(tǒng)的最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛米，官方零百公里每小時加速時間為8.8秒。試駕車還具備前置四驅系統(tǒng)，在0-100%的范圍內，動態(tài)分配左右輪間的扭矩，提升了駕駛的靈活性和穩(wěn)定性。 從整個動力總成來說，2.0T+48V+9AT，帶四驅和懸架調節(jié)，算得上是一個比較高級的配置，那實際駕駛起來的感覺也是得心應手。

主要原因首先是視野好，座椅可調空間大，十分方便找到一個好的座椅視野，再加上左右兩側后視鏡較大，不會造成很緊張壓抑的駕駛氛圍，其次是方向盤反饋給駕駛員的感覺并不沉重，中低速行駛轉向合適，上手沒有壓力。 且由于有了48V輕混的加持，讓車輛在起步低速階段的動力響應變得更加輕快。在高速行駛時，車輛非常愿意保持在一個較高的擋位從而獲得更加經(jīng)濟的動力輸出，并且還會根據(jù)時機觸發(fā)四缸和兩缸做功。而2022款凱迪拉克XT6搭載的蜂鳥底盤科技，能夠從容應對各種復雜路況，帶來平順、舒適的駕乘體驗。以飛行技巧高超的蜂鳥命名，展現(xiàn)了凱迪拉克對超強底盤科技的自信和底氣。在顛簸崎嶇的路上駕駛一臺XT6，是十分能刺激腎上腺素的一件事。前麥弗遜后五連桿懸架讓XT6在彎中顯得游刃有余，加上RTD蜂鳥底盤以每秒500次的高頻掃描路面并調整阻尼，舒適操控兼顧。

可以說，蜂鳥懸掛的控制應力范圍很大，并可實現(xiàn)對阻尼力瞬間精確控制。與傳統(tǒng)的汽車減震器相比，其運動部件大為減少，幾乎無碰撞，故噪聲也更低。 凱迪拉克的蜂鳥懸掛每秒可以掃描路面500次，而蜂鳥四驅每秒也可以響應上百次。Twin-Clutch電控系統(tǒng)取代傳統(tǒng)機械結構，能夠更精確、高效的控制動力。

實時實現(xiàn)0-100%的前后輪扭矩分配，平穩(wěn)地承載著車輛通過各種復雜路況與多變天氣，翻山越嶺，無懼任何艱難險阻，主動提升操控性、穩(wěn)定性與舒適性。不夸張地講，如果不看車標，只論駕駛感受而言，真的不會以為它是一款美式豪華SUV。 ▌ 結語對于中大型級別的SUV來說，很多設計、做工、配置的水準基本都維持在相對均衡的狀態(tài)，過分深究對比意義不大。對于這個層面的消費者，需要的已不僅是單純的物質享受，而是要有更高層次的用車體驗和精神追求。因此，該級別車型更多是在整體格調氛圍及突破性功能上比拼競爭。

從最基本的空間感、檔次感，到更高級的氛圍營造，再到對該級別本就“奢侈”的駕控樂趣、燃油經(jīng)濟性等，凱迪拉克XT6都能做到均衡兼顧，在動態(tài)和靜態(tài)的情況下很好地顯示出自己獨特的魅力。 總的來說，錯位競爭的凱迪拉克XT6確實是一款性價比出眾的產(chǎn)品，能成為國內消費者的“心頭好”想必也在情理之中。（文/車友號 汽車品評）