綜合實(shí)力依然強(qiáng)勁 測(cè)試大眾速騰300TSI

[車友頭條-車友號(hào)-試駕測(cè)評(píng)]  在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)馳騁這么多年，速騰(參數(shù)|詢價(jià))在同級(jí)別車型中的實(shí)力毋庸置疑，經(jīng)歷小改款的2023款車型，更是在設(shè)計(jì)、配置方面有了全面的提升，使得新車在綜合實(shí)力依然有著不俗的實(shí)力。當(dāng)然，在競(jìng)爭(zhēng)依然激烈的緊湊型陣營(yíng)，速騰憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、空間舒適性體驗(yàn)，依然擁有一席之地，八面玲瓏的存在讓人挑不出太多問(wèn)題，依然是代步、居家出行家轎的代表性作品。而且新車目前市面行情，已經(jīng)有了不小的優(yōu)惠幅度，在性價(jià)比方面也有了更多競(jìng)爭(zhēng)力。

◇動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，速騰300TSI車型配備了1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：160馬力（118千瓦）/5500rpm，最大扭矩：250牛·米/1750-4000rpm。傳動(dòng)部分，匹配7速干式雙離合變速箱。

◇行駛感受

針對(duì)日常駕駛感受來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平。低轉(zhuǎn)速扭矩非常出色，在一般城市道路行駛，擁有非常積極的扭矩輸出，而且中前段的扭矩輸出平臺(tái)非常寬泛，從起步階段就會(huì)給予駕駛員不錯(cuò)的加速感受。最大扭矩開(kāi)始介入之后，完全沒(méi)有突兀的感覺(jué)，整體輸出曲線非常平順。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，并沒(méi)有給人太多驚喜，如果跟同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，動(dòng)力參數(shù)甚至有一些偏低，或多或少會(huì)讓人對(duì)其性能表現(xiàn)失去期待。但是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)可真不少，米勒循環(huán)、可變橫截面渦輪增壓器、更高的噴油壓力等等，這一切也是為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且提升日常駕駛的動(dòng)力響應(yīng)。

7速干式雙離合變速箱，整體表現(xiàn)來(lái)看依然是可圈可點(diǎn)。低速頓挫問(wèn)題確實(shí)不存在，但在日常駕駛情況下，受限于變速箱程序的邏輯問(wèn)題，會(huì)有加速遲滯的問(wèn)題出現(xiàn)。

具體表現(xiàn)還是源自起步階段，車輛剛開(kāi)始蠕行，油門保持合理的加速深度，變速箱會(huì)突然升至二擋，此時(shí)，渦輪剛剛開(kāi)始建立的壓力，突然出現(xiàn)降低的情況，并且車輛從2擋開(kāi)始繼續(xù)加速，這種感覺(jué)確實(shí)略顯拖沓。

當(dāng)然，如果起步階段你全油門的話，1擋轉(zhuǎn)速拉高一些，也不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況。但是日常駕駛情況下，面對(duì)走走停停的路段，全油門的幾率并不高。

變速箱的整體邏輯屬于比較運(yùn)動(dòng)的一類，普通模式下也能夠提供積極的升降擋反饋。日常駕駛情況下，如果你有加重油門，想要超車的動(dòng)作，變速箱會(huì)非常樂(lè)意降擋，換取更為直接的加速表現(xiàn)。

行駛過(guò)程中的全油門動(dòng)作，變速箱會(huì)非常迅速的完成連續(xù)降擋動(dòng)作，能夠提供非常干脆利落的行駛感受。手動(dòng)模式，只能通過(guò)擋把進(jìn)行操作，因?yàn)?00TSI車型沒(méi)有配備換擋撥片功能，降低了駕駛員的參與感。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感整體偏重，即使在低速行駛狀態(tài)下依然如此，隨著車速的升高，轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)有明顯變重的過(guò)程，在高速行駛過(guò)程中，確實(shí)能夠給駕駛員提供安穩(wěn)的手感反饋。

不過(guò)，談到運(yùn)動(dòng)性能，大眾對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校一直不溫不火，在中央虛位控制、初段轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度、整體轉(zhuǎn)向比控制等幾方面，都屬于中規(guī)中矩的一類。

懸架設(shè)定，在整體行駛質(zhì)感方面來(lái)說(shuō)，確實(shí)有一定提升，低速濾震以及高速行駛的貼地感，做得比較到位。針對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾比較徹底，能夠在一定程度上保障車內(nèi)人員的舒適性，面對(duì)較大起伏時(shí)，懸架也表現(xiàn)出不錯(cuò)的穩(wěn)定性，偏硬的避振器阻尼設(shè)定，在面對(duì)較大顛簸時(shí)，能夠提供不錯(cuò)的路面信息反饋。

對(duì)于縱向顛簸的控制確實(shí)出色，但是橫向支撐性的表現(xiàn)依然略顯不足，面對(duì)山路或者角度偏大的彎角來(lái)說(shuō)，懸架的橫向側(cè)傾量依然偏大，能夠明顯感覺(jué)到，它依然為日常舒適性做出了一定妥協(xié)。