林肯之道，如何繼續(xù)領(lǐng)航

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從一個(gè)小眾豪華品牌到一個(gè)主流豪華品牌，林肯只用了三年左右的時(shí)間。

從2018年開始，中國汽車市場經(jīng)歷了首次下滑，進(jìn)入到“存量時(shí)代”；幾乎與此同時(shí)，中國豪華汽車市場步入發(fā)展的快車道。

隨著消費(fèi)多元化時(shí)代到來，德系豪華品牌不再一家獨(dú)大。美系、日系、英系、華系豪華品牌們也強(qiáng)勢入局。當(dāng)所有人都認(rèn)為凱迪拉克會(huì)獨(dú)步二線豪華市場之時(shí)，林肯卻發(fā)動(dòng)了突襲。

2020年，林肯完成了國產(chǎn)化的蛻變，長安林肯相繼以多款國產(chǎn)林肯豪車，將為數(shù)不少的市場份額收入囊中。至此，雖然銷量有起有落，但林肯在中國至少也算是步入了發(fā)展的快車道。

林肯的回歸，恰逢其時(shí)

雖然曾經(jīng)歷十多年的“斷檔期”，但林肯依然為很多中國人所熟知。

在新老世紀(jì)的交替時(shí)期，林肯大陸、林肯城市、林肯領(lǐng)航員這些經(jīng)典車型，以大氣磅礴、威嚴(yán)肅然的獨(dú)特形象，為中國老一輩車迷灌輸了對(duì)于高級(jí)豪車的初印象。

然而在進(jìn)入到新世紀(jì)的時(shí)候，BBA三大豪華品牌在中國強(qiáng)勢崛起，“老派的美式豪華”讓位于“精準(zhǔn)的德式豪華”。自此，林肯在中國的道路也日漸曲折，并且在2008年退場……

2014年，時(shí)任福特首席執(zhí)行官的馬克·菲爾茲宣布林肯品牌返回中國。然而直到此時(shí)，由于老一代MK系列的市場認(rèn)知度問題，林肯在回歸之后的市場表現(xiàn)依然比較疲軟。

直到幾年后，林肯推出新一代車型，并且與長安合資開啟國產(chǎn)化戰(zhàn)略之后，林肯品牌的表現(xiàn)才開始起飛。

2018年，林肯在全國的銷量僅為5萬多輛；2020年，林肯銷量開始增長到6萬多輛；2021年，林肯創(chuàng)下年銷量接近10萬的紀(jì)錄……

看到這里，你或許會(huì)這樣質(zhì)疑：林肯這兩年銷量高，難道不是因?yàn)楹廊A市場整體向好帶來的紅利嗎？

的確，林肯品牌銷量的逐年提升，離不開中國汽車消費(fèi)市場消費(fèi)升級(jí)、豪華汽車市場熱度保持的庇佑。