林肯之道，如何繼續(xù)領(lǐng)航

[車友頭條-車友號-汽湃]  

從一個小眾豪華品牌到一個主流豪華品牌，林肯只用了三年左右的時間。

從2018年開始，中國汽車市場經(jīng)歷了首次下滑，進入到“存量時代”；幾乎與此同時，中國豪華汽車市場步入發(fā)展的快車道。

隨著消費多元化時代到來，德系豪華品牌不再一家獨大。美系、日系、英系、華系豪華品牌們也強勢入局。當(dāng)所有人都認(rèn)為凱迪拉克會獨步二線豪華市場之時，林肯卻發(fā)動了突襲。

2020年，林肯完成了國產(chǎn)化的蛻變，長安林肯相繼以多款國產(chǎn)林肯豪車，將為數(shù)不少的市場份額收入囊中。至此，雖然銷量有起有落，但林肯在中國至少也算是步入了發(fā)展的快車道。

林肯的回歸，恰逢其時

雖然曾經(jīng)歷十多年的“斷檔期”，但林肯依然為很多中國人所熟知。

在新老世紀(jì)的交替時期，林肯大陸、林肯城市、林肯領(lǐng)航員這些經(jīng)典車型，以大氣磅礴、威嚴(yán)肅然的獨特形象，為中國老一輩車迷灌輸了對于高級豪車的初印象。

然而在進入到新世紀(jì)的時候，BBA三大豪華品牌在中國強勢崛起，“老派的美式豪華”讓位于“精準(zhǔn)的德式豪華”。自此，林肯在中國的道路也日漸曲折，并且在2008年退場……

2014年，時任福特首席執(zhí)行官的馬克·菲爾茲宣布林肯品牌返回中國。然而直到此時，由于老一代MK系列的市場認(rèn)知度問題，林肯在回歸之后的市場表現(xiàn)依然比較疲軟。

直到幾年后，林肯推出新一代車型，并且與長安合資開啟國產(chǎn)化戰(zhàn)略之后，林肯品牌的表現(xiàn)才開始起飛。

2018年，林肯在全國的銷量僅為5萬多輛；2020年，林肯銷量開始增長到6萬多輛；2021年，林肯創(chuàng)下年銷量接近10萬的紀(jì)錄……

看到這里，你或許會這樣質(zhì)疑：林肯這兩年銷量高，難道不是因為豪華市場整體向好帶來的紅利嗎？

的確，林肯品牌銷量的逐年提升，離不開中國汽車消費市場消費升級、豪華汽車市場熱度保持的庇佑。

但是如果我們拋開這些外部因素來看，年銷量逼近10萬的成績，也與林肯品牌的努力、對市場的深入洞察等原因密不可分。因為近年來的林肯，轉(zhuǎn)型很成功。

洞悉市場走向，林肯做對選擇題

林肯和勞斯萊斯，可能是唯二沒有推出性能車的豪華品牌了。

正如之前所說的那樣，林肯在任何時間節(jié)點里推出的車型，都會給人大氣磅礴、威嚴(yán)肅然的形象。正是這樣的形象，構(gòu)建起了林肯這一豪華品牌的基底。

而今，年輕化、運動化正在侵蝕著幾乎所有汽車品牌。

縱觀一二線豪華品牌們，也在不斷推出更年輕、更運動的新車。面對未來，只有年輕運動這一條路才能走得通嗎？

事實上，很多真正有消費能力的高凈值用戶，在選購豪華車型的時候，更喜歡稍微中庸、保守一些的豪車。

特別是上了年紀(jì)的用戶，認(rèn)為年輕運動的豪車，不夠厚重。雖然年輕人的購買力正在不斷增強，但這一類偏向保守的豪車用戶仍然是主力。此時，“與眾不同”的林肯，就顯得比較吃香了。

不管是SUV陣營里的冒險家、航海家、飛行家和領(lǐng)航員，還是轎車陣營里的林肯Z，它們雖然都有著不俗的性能，但是在產(chǎn)品形象上，依然是“老派作風(fēng)”。

從入門級的冒險家開始，它就擁有著比Q3、GLA等車型更大的尺寸、更大的排量。并且在車輛內(nèi)飾設(shè)計中，整體也沿用了與更高定位車型類似的設(shè)計與用料，即便是入門車型也呈現(xiàn)出了一種越級的豪華感。

至于在飛行家、領(lǐng)航員這些高端旗艦車型上，它們就更加注重豪華品質(zhì)感的呈現(xiàn)了。

這些車擁有30向調(diào)節(jié)座椅和銳威的高階音響系統(tǒng)，甚至在細(xì)節(jié)處還擁有底特律交響樂團量身為其量身定制的車內(nèi)提示音。從宏觀到細(xì)節(jié)，林肯的車型可以說把檔次感給玩兒明白了。

而且，新一代的林肯車型，還有老一輩林肯豪車絕對無法比擬的優(yōu)勢，那就是擁有先進的科技配置。

十多年前的林肯雖然在豪華品質(zhì)上，沒得挑剔。但卻少了一些對新技術(shù)的表達(dá)。

而今，全新的SYNC智能交互座艙，擁有一系列完整的功能。從網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，再到車內(nèi)的智能調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全，從便利性到豪華度，都沒得挑。

全新的Co-Pilot360TM智駕系統(tǒng)，除了配備常規(guī)的主動安全功能外，在駕駛輔助和細(xì)節(jié)功能中也日趨完善，都在實打?qū)嵉剞D(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗，以科技來助力豪華。

毫不夸張地說，現(xiàn)在的林肯，通過對豪華市場的深度洞悉，再加上自己百年來對于豪華的理解，完全可以成為享受型豪車用戶的一劑良藥。在這個年輕的豪華市場，林肯全系車型的堅守和堅持，為其帶來了一大票擁躉的支持。

要懂用戶，更要懂技術(shù)

2019年北京國際車展上，林肯提出了“豪華 自有其道”的品牌主張。

林肯的豪華之道，足以讓不少人沉醉其中。但是，這樣的豪華，是如何得來的？

熟悉福特、熟悉林肯的朋友，會認(rèn)為此般豪華，來自于長安林肯的厚道，即舍得在看得見和看不見的地方下功夫，以足夠優(yōu)質(zhì)的內(nèi)外用料來俘獲消費者的芳心。

的確，這也算是一個方面的原因，但是如果要深究的話，林肯的豪華，源自于技術(shù)的自信。

人們可以如數(shù)家珍一般說出奔馳、奧迪、寶馬的特有技術(shù)，但是對于林肯的核心技術(shù)卻又知之甚少。

其實在整個豪華市場中，林肯的技術(shù)具有很強的前瞻性。

一句話概括，就是所有林肯車型，都可以加注92號汽油！

看到此處，你或許會覺得這有點無厘頭。因為在一般的印象里，只有家用車才加92號汽油，越高端的車型，汽油標(biāo)號越高。

簡單來說，豪華車對動力和平順性都是有較高需求的。而要想發(fā)動機動力越強，就需要讓點火角度更加提前，此時需要高標(biāo)號的汽油來避免發(fā)動機爆震的產(chǎn)生。

至于林肯的EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動機，它們的動力都很強。

2.0T發(fā)動機，擁有261Ps最大馬力；3.0T V6發(fā)動機，擁有355Ps馬力；3.5T發(fā)動機，擁有415Ps馬力。相比于其他品牌的同排量發(fā)動機，林肯采用的福特機型總是要更充沛一些。不過即便如此，它們也完全可以適應(yīng)“92號粗糧”。如果要深究背后原因的話，那就需要長篇累牘來解析其發(fā)動機的先進技術(shù)了。

在今天，我們也可從林肯的動力品質(zhì)中窺見一斑：在核心技術(shù)層面，林肯其實已經(jīng)站在了金字塔的頂峰。

如果說核心的動力技術(shù)，為林肯旗下的各款車型提供了更強的動力性和平順性。那么在細(xì)節(jié)處，林肯依然有著強大的說服力。

為了讓耳朵更加舒服，林肯不僅找到了全球頂級的聲學(xué)廠商一同來調(diào)校音響系統(tǒng)。同時，林肯還深入優(yōu)化NVH技術(shù)。多層隔音聲學(xué)玻璃、ANC主動降噪系統(tǒng)被研發(fā)了出來。

為了讓車輛行駛更加平穩(wěn)，林肯打造出了DCC自適應(yīng)懸架和空氣懸架，車輛可以根據(jù)行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)避震器阻尼和底盤高度……

這一系列的技術(shù)升級，都在賦能豪華升級。有了這些“技術(shù)利器”，也使得林肯在這一次重新回到中國之后，有實力去完成產(chǎn)品力的升級，從而收獲更多用戶青睞。

面對瓶頸，林肯下一步該如何去做？

對于一個二線豪華品牌而言，年銷量達(dá)到十萬，幾乎已經(jīng)是天花板，鮮有品牌可以將這一天花板捅破。

2021年，林肯憑借著九萬多臺的全國總銷量，足以傲視群雄。2022年，林肯的銷量趨于穩(wěn)定，最終可能會以不高于去年的年銷量收官。

強勢好幾年的林肯，是不是就止步于此了？

顯然，林肯中國并不愿意，因為下一個時代還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有來臨。

豪華車市場的下一個時代，就是智能網(wǎng)聯(lián)時代。

和很多美系廠商一樣，林肯在面對新時代的時候，也會慢半拍。

在今天的林肯車型矩陣中，除了一款去年成都車展首發(fā)的冒險家PHEV車型外，再無其他。很顯然，電動化，已經(jīng)成為了制約林肯更上一層樓的瓶頸。

想要實現(xiàn)進一步的突破，打破這個瓶頸很重要。

如果放大到全球、放大到整個福特集團，福特還是有技術(shù)儲備的。比如純電動F-150和電馬，不管是性能還是續(xù)航里程，都很不錯。相比于研發(fā)一款高性能發(fā)動機而言，研發(fā)一套優(yōu)秀的三電系統(tǒng)難度要小很多，對于福特和林肯來說并不算什么難事。

福特和林肯現(xiàn)在缺的，是正向研發(fā)的電動車平臺。

隔壁凱迪拉克已經(jīng)憑借奧特能平臺和LYRIQ銳歌，走在前面了。而林肯和福特，需要加緊追趕。

其實在不久之前，林肯打造出的FNV電子電氣架構(gòu)，就很適合用在未來的智能純電車型上。而且在福特的規(guī)劃中，也有兩款全新的電動化平臺準(zhǔn)備落地。如果林肯能夠跟上腳步的話，其實能夠在未來獲得一定的優(yōu)勢。

畢竟在當(dāng)下的傳統(tǒng)豪華品牌中，奔馳、寶馬這些一線豪華品牌的電動車，都是被“推著走”的。它們沒有專門為電動車研發(fā)的物理平臺和智能電子電氣架構(gòu)，在實際產(chǎn)品表現(xiàn)上都或多或少呈現(xiàn)出了一些疲軟態(tài)勢。

此時，如果林肯能和凱迪拉克一樣，在真正具備創(chuàng)新意義的純電平臺上，打造出一臺足夠新的智能純電豪車，便依然可以獲得先發(fā)優(yōu)勢，最終打破這樣的瓶頸束縛。

結(jié)語

趁著燃油時代的末班車，林肯回歸中國后，以足夠的誠意和獨到的思維，重新打開了中國市場的大門。

當(dāng)林肯的豪華之道越走越順的時候，新老時代的交替，再一次擺在了這個百年豪華品牌的面前。穿過重重云霧，前面到底是坦途還是曲折？這背后的決定因素，全在于林肯。不過，我們相信林肯有足夠的自信，它可以通過獨到的眼光來洞悉未來的高端純電市場，并且通過技術(shù)賦能，將未來的電動化之路走成一條坦途。（文/車友號 汽湃）