動(dòng)力吊打3系，氣勢上C級(jí)只能當(dāng)小弟，15萬級(jí)轎車還看這些國貨

[車友頭條-車友號(hào)-汽車迷]  在大眾之后，豐田在今年也迎來了價(jià)格崩盤，以廣汽豐田雷凌為例，目前進(jìn)店就能給到3萬以上的優(yōu)惠。擁有L2級(jí)輔助駕駛、8安全氣囊的TNGA 1.5L領(lǐng)先版，其落地價(jià)不到十萬塊，性價(jià)比甚至比同價(jià)位的自主品牌轎車還高。

2014年雷凌上市時(shí)，CVT車型中配車型的落地價(jià)還要去到16萬。從16萬到不到10萬，自主品牌給的壓力可以說功不可沒。不過在更高價(jià)位，仍是合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。

下面這些自主品牌轎車，15萬起售，動(dòng)力吊打3系，軸距比A4L還長，氣勢上C級(jí)只能當(dāng)小弟，繼續(xù)給予合資品牌壓力。

比亞迪漢DM廠商指導(dǎo)價(jià)：21.58萬~31.98萬元車身軸距：2920mm動(dòng)力總成1：1.5T(139Ps 231N·m) + 前置單電機(jī)(197Ps 316N·m) + E-CVT動(dòng)力總成2：1.5T(139Ps 231N·m) + 前置單電機(jī)(218Ps 325N·m) 后置單電機(jī)(272Ps 300N·m) + E-CVT純電續(xù)航：121 / 242 / 202公里(WLTC續(xù)航)

比亞迪在4月上市了漢的DM版本，包括系統(tǒng)綜合馬力336Ps的DM-i（單電機(jī)）、系統(tǒng)綜合馬力629Ps的DM-p(雙電機(jī)四驅(qū))兩個(gè)動(dòng)力版本。不管是哪個(gè)版本，動(dòng)力參數(shù)都要強(qiáng)于售價(jià)39.99萬的寶馬3系頂配330Li(245Ps)。

軸距方面，漢的軸距達(dá)到了2.92米，甚至比奧迪A4L還要長。唯一的不足是，由于電池包的存在，頭部空間方面沒有傳統(tǒng)燃油轎車充裕。這也是所有新能源轎車的通病：為了安置電池包，要么犧牲一部分頭部空間，要么就提高車頂，造出一個(gè)奇怪的車身姿態(tài)。

2022款漢（EV與DM版本）一個(gè)顯著的改變是，對底盤進(jìn)行了優(yōu)化，不再像2021款漢EV那樣在接近極限狀態(tài)時(shí)拉不住車身。當(dāng)然，這到底還是一輛家用取向的轎車，即便是2022款也不應(yīng)該抱有運(yùn)動(dòng)性方面的期待。