特斯拉降價無人跟沃爾沃還漲了 年底新能源市場該怎么看

[車友頭條-車友號-汽勢]  

而具體到沃爾沃XC40 Recharge，汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月份，這款車的累計零售銷量為1258輛。而沃爾沃C40 Recharge今年7月份剛剛推出，這款車在7-9月份的零售銷量分別為109輛、229輛和151輛。所以沃爾沃官方此次“逆勢”漲價的做法，或許會讓沃爾沃XC40純電版和沃爾沃C40車型面臨更加嚴(yán)峻的市場考驗，但對于其整體銷量并不會產(chǎn)生太大影響。

放眼到國內(nèi)新能源汽車市場，汽勢Auto-First分析認為，目前中國新能源汽車品牌除了由傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型而來的比亞迪，尚未有一家品牌實現(xiàn)規(guī)?；陀?，因此，不具備追隨特斯拉采取大幅度降價的實力。尤其是在原材料和零部件價格居高不下的情況下，“以價換量”無異于自殺，因此，新能源汽車年底出現(xiàn)降價潮的幾率幾乎為零。

以賽力斯為例，其最新的三季度財報顯示，盡管AITO問界系列車型連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)月銷過萬輛，但其尚不具備規(guī)模效應(yīng)，銷量大幅增加但費用及稅金也相應(yīng)增加。同時，受到芯片、動力電池等原材料價格持續(xù)上漲，產(chǎn)品研發(fā)及市場推廣持續(xù)投入等因素的影響，其前三季虧損達26.75億元，虧損面進一步加大。

因此，賠本賺吆喝式的以價換量，并不是現(xiàn)階段中國新能源品牌的明智選擇。（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）（文/車友號 汽勢）