看完這部紀(jì)錄片，原來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展也是一部逆襲劇

[車友頭條-車友號(hào)-AutoLab]  我們都知道世界上第一臺(tái)汽車是137年前德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明的，但是估計(jì)很少有人知道，世界上第一輛馬車是由中國(guó)人發(fā)明的，而且距今已經(jīng)4千多年了。

據(jù)《左傳》記載，夏禹時(shí)期，夏朝工匠奚仲創(chuàng)造了第一輛用馬牽引的木制車輛，是世界上最早的馬車雛形，奚仲也被稱為造車鼻祖。但是很遺憾，雖然我們擁有燦爛輝煌的中華文明和領(lǐng)先世界的古代科技，但是在近代汽車工業(yè)發(fā)展史上，中國(guó)曾一度毫無(wú)存在感。

汽車行業(yè)曾有個(gè)說法，“中國(guó)汽車工業(yè)落后歐美發(fā)達(dá)國(guó)家上百年”，此話不假。1978年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量不足15萬(wàn)輛，而同時(shí)期美國(guó)汽車年產(chǎn)量達(dá)到了800萬(wàn)輛，日本更是早已突破了1000萬(wàn)輛。

幾十年后，格局已經(jīng)被改寫，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過1350萬(wàn)輛，首次成為全球第一，而這個(gè)紀(jì)錄至今已經(jīng)被保持了13年。

眼下年輕人追劇都喜歡看主人公從默默無(wú)聞到一鳴驚人的逆襲爽劇，如果你把中國(guó)汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展史也當(dāng)作一部劇來(lái)看，那這部逆襲大劇的精彩程度絕對(duì)會(huì)讓你驚呼：太勵(lì)志了！而讓我發(fā)出如此感慨的，正是剛剛追完的一部描繪中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的公益紀(jì)錄片《奮進(jìn)的力量》。

從零分到高分

記得第一次出國(guó)旅游的時(shí)候，導(dǎo)游提醒我們買紀(jì)念品千萬(wàn)要看看背后的標(biāo)簽，別買到了“Made in China”帶回去送人鬧笑話。

“中國(guó)制造”，全球公認(rèn)的“物美價(jià)廉”的代名詞，在世界上超過一半的家用電器產(chǎn)自中國(guó)，每三件服裝里就有一件由中國(guó)生產(chǎn)，但是在汽車領(lǐng)域，“中國(guó)制造”卻曾經(jīng)是落后、低質(zhì)的代名詞。

時(shí)間回到17年前，2005年陸風(fēng)汽車作為第一家試圖進(jìn)入歐洲汽車市場(chǎng)的中國(guó)品牌，卻在Euro NCAP歐洲安全碰撞測(cè)試中以零分收?qǐng)?，緊隨其后試圖進(jìn)入歐洲的華晨汽車也只收獲了一顆星的成績(jī)，中國(guó)汽車的歐洲征程戛然而止。

8年后的2013年，又一個(gè)中國(guó)品牌觀致汽車再次征戰(zhàn)歐洲，在Euro NCAP以五星成績(jī)一戰(zhàn)成名，如今五星成績(jī)對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說已成常態(tài)，今年就已經(jīng)有比亞迪和長(zhǎng)城的三款車型在Euro NCAP收獲五顆星。

其實(shí)在中國(guó)品牌發(fā)展初期，不光是征戰(zhàn)海外市場(chǎng)受挫，即便在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，品質(zhì)與安全性也曾是困擾中國(guó)汽車人的最大難題。汽車圈曾流行一句話“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，雖然這實(shí)際上是被誤讀的一句話，原本指的是因?yàn)槠嫒鹌囦N量激增導(dǎo)致售后服務(wù)跟不上用戶需求，但卻反映出了在中國(guó)品牌起步之初曾遇到過的困境。

底子差、基礎(chǔ)薄弱是事實(shí)，但是不服輸?shù)闹袊?guó)汽車人，硬是憑借自己的努力，攻克了一個(gè)又一個(gè)山頭。奇瑞的工程師曾發(fā)現(xiàn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)最終發(fā)現(xiàn)問題出在一個(gè)小小的彈簧片的磨損上，最終解決了問題。

如今奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)在開發(fā)過程中要經(jīng)歷兩萬(wàn)臺(tái)時(shí)的測(cè)試，能夠?qū)崿F(xiàn)在等效用戶行駛30萬(wàn)公里的臺(tái)架試驗(yàn)中，活塞、軸瓦等發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件磨損不超過十分之一毫米，并敢于提供全系車型發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保。

權(quán)威機(jī)構(gòu)的對(duì)比數(shù)字最能說明中國(guó)品牌這些年的進(jìn)步，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)J.D. Power在2000年首次引入中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS），當(dāng)年自主品牌與國(guó)際品牌的PP100（每一分指新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)）差距高達(dá)396分，今年這個(gè)差距已經(jīng)縮小到只有5分。

而曾經(jīng)讓中國(guó)品牌低分收?qǐng)龅陌踩鲎矞y(cè)試，如今也不再是讓中國(guó)車企頭疼的難題。從2006年開始，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、廣汽、奇瑞、比亞迪、上汽通用五菱等中國(guó)自主品牌汽車開始陸續(xù)建立了自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)車企從實(shí)驗(yàn)室投資規(guī)模、到碰撞假人中國(guó)保有量、每年碰撞次數(shù)等數(shù)據(jù)都創(chuàng)下新高。

以長(zhǎng)安汽車為例，在長(zhǎng)安的碰撞實(shí)驗(yàn)室每一輛新車誕生之初就要進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，每年測(cè)試撞毀的新車在450輛到600輛左右，相當(dāng)于一天撞毀一輛半。而在聲聲撞擊和一次又一次的碰撞試驗(yàn)中，中國(guó)汽車人積累下了寶貴的汽車安全經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車也成為了安全的代名詞。

除了質(zhì)量、安全這些基本素質(zhì)過硬，在曾經(jīng)制約中國(guó)品牌汽車的傳統(tǒng)汽車“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤方面，中國(guó)品牌也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

長(zhǎng)安耗時(shí)6年自主研發(fā)的藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)，核心的3C零部件全部自主生產(chǎn)，擁有平衡軸技術(shù)、排氣渦輪增壓、DVVT、高壓直噴等相關(guān)組合發(fā)明專利，打破了外企的技術(shù)壟斷，彌補(bǔ)了自身2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率提升方面的空白。

從追趕到領(lǐng)跑

在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，從市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)品牌一直都不是主角，但是今年9月，這個(gè)格局已經(jīng)被改寫了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9月自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到50.4%，首次真正意義上占據(jù)中國(guó)車市半壁江山。

自主品牌超越合資品牌，新能源汽車功不可沒。9月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，滲透率達(dá)到了31.8%，其中自主品牌新能源車滲透率超過55%。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，起步晚、底子弱這些客觀因素制約了中國(guó)品牌的發(fā)展，但是我們卻早早抓住了新能源汽車的機(jī)遇。1999年，當(dāng)時(shí)還在德國(guó)奧迪任職的萬(wàn)鋼率領(lǐng)一個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)的博士工程師代表團(tuán)到中國(guó)考察汽車工業(yè)，提出了“開發(fā)清潔能源汽車”的建議，正是這條建議，讓彼時(shí)嚴(yán)重依賴外國(guó)技術(shù)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第一次看到了“換道超車”的曙光。

自2009年起，中央財(cái)政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用，國(guó)家開始從頂層設(shè)計(jì)上為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。2012年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.3萬(wàn)輛，到了2021年已經(jīng)達(dá)到352萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)超過86%，今年更有望突破650萬(wàn)輛。

短短十年間，中國(guó)汽車從追趕者成為了新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并在新能源關(guān)鍵核心技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，不僅誕生了比亞迪這樣的全球新能源市場(chǎng)冠軍，還有“蔚小理”等一批造車新勢(shì)力。

曾經(jīng)特斯拉都沒有走通的電動(dòng)車換電模式，如今已經(jīng)被蔚來(lái)汽車發(fā)揚(yáng)光大，甚至已經(jīng)引入了歐洲市場(chǎng)。在2020年，蔚來(lái)還憑借BaaS（電池租用服務(wù)）商業(yè)模式入選福布斯“2020年改變世界的公司”榜單。而當(dāng)初為了攻克換電的技術(shù)難關(guān)，蔚來(lái)的工程師們費(fèi)盡心思，甚至一個(gè)小小的螺栓就擁有22項(xiàng)專利。

與電動(dòng)化相輔相成的智能化，如今也是中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)所在。曾經(jīng)提到車機(jī)，能播放CD就已經(jīng)是很高級(jí)的配置了，如今中國(guó)用戶的新車中，屏幕越來(lái)越大越來(lái)越多，語(yǔ)音識(shí)別、AI助手已逐漸成為標(biāo)配。

即便是芯片這個(gè)一度被外國(guó)企業(yè)高度壟斷的市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)也開始擁有一席之地。比如地平線推出的征程5芯片，就可以滿足高達(dá)16顆攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的接入和處理能力，完成從高級(jí)輔助駕駛到整車智能交互的全鏈條智能化計(jì)算的需求。

在自動(dòng)駕駛這一未來(lái)汽車發(fā)展的主賽道之一，依然能夠看到眾多中國(guó)企業(yè)的身影。傳統(tǒng)車企中，率先提出全棧自研的長(zhǎng)城汽車已深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)22年，新造車中的代表”蔚小理“、科技巨頭華為、百度等企業(yè)也都走出了各自的優(yōu)勢(shì)。

如今不僅在北上廣深這樣的一線城市，和武漢、重慶、長(zhǎng)沙、無(wú)錫這些新一線城市，即便是德清、滄州、衡陽(yáng)這樣的三四線城市的街道上，都能看到自動(dòng)駕駛測(cè)試車的身影。中國(guó)的自動(dòng)駕駛行業(yè)正隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而飛速奔跑。

編輯手記

可以說，面對(duì)外國(guó)品牌強(qiáng)者林立，中國(guó)品牌選擇了一條壯烈的奮進(jìn)之路，一路走來(lái)歷經(jīng)了無(wú)數(shù)的起伏波折和酸甜苦辣。如今，雙碳目標(biāo)、雙循環(huán)格局正在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，汽車技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新從來(lái)沒有像現(xiàn)在這樣充滿活力，而汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入到了最令人期待、最具有無(wú)限想象的中國(guó)時(shí)刻。

這一路走來(lái)，每一位一線的工程師、每一位消費(fèi)者，我們都是中國(guó)汽車工業(yè)逆襲之路上的見證者、參與者，也是最有發(fā)言權(quán)的，而這部《奮進(jìn)的力量》紀(jì)錄片所選取的，也正是每一位普通人的視角和聲音。我們常說，紀(jì)錄片因真實(shí)而珍貴，《奮進(jìn)的力量》正是這樣一部片子。

目前，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，懂車帝、新華網(wǎng)、中國(guó)汽車報(bào)聯(lián)合發(fā)布的《奮進(jìn)的力量》紀(jì)錄片已正式上線，不管你和我一樣，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的參與者，還是普通的消費(fèi)者，相信這部《奮進(jìn)的力量》都會(huì)讓你有所收獲。（文/車友號(hào) AutoLab）