未來(lái)在技術(shù)上持續(xù)發(fā)力，未來(lái)長(zhǎng)安新能源車大有看頭

[車友頭條-車友號(hào)-蜀錦傳媒]  

長(zhǎng)安和比亞迪，最終誰(shuí)能成為自主品牌新能源車?yán)洗螅?/p>

目前階段，電動(dòng)車所面臨的最大瓶頸在于電池的能量密度/電池容量以及低溫下電池的活性。這兩項(xiàng)指標(biāo)是制約電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最為關(guān)鍵的因素，也是讓很多消費(fèi)者拒絕電動(dòng)車的理由。在此之外，如充電速度，已經(jīng)算不上主要問(wèn)題了。因?yàn)楫?dāng)續(xù)航里程足夠長(zhǎng)的時(shí)候，充電速度快慢一二十分鐘已經(jīng)沒(méi)那么重要了。

由于電池材料的限制，人們目前暫時(shí)沒(méi)有找到比鋰更好的材料來(lái)從根本上提升電池的能量密度。包括很早之前就在大肆宣傳的固態(tài)電池，現(xiàn)在依然難見(jiàn)身影。既然材料遲遲沒(méi)有進(jìn)展，那么就只能從技術(shù)層面進(jìn)行細(xì)微的提升。

目前部分中國(guó)品牌已經(jīng)有了較為扎實(shí)的電驅(qū)技術(shù)，長(zhǎng)安汽車就是其中之一。在五年前長(zhǎng)安汽車發(fā)布了香格里拉計(jì)劃，開(kāi)啟了品牌電動(dòng)化的時(shí)代。如今長(zhǎng)安汽車發(fā)布了原力技術(shù)，代表著品牌在技術(shù)層面的不斷努力。

我們不能夠?qū)⒃夹g(shù)當(dāng)作是某一項(xiàng)單一技術(shù)的提升，這項(xiàng)技術(shù)代表了一整個(gè)系統(tǒng)的全面革新。

原力技術(shù)包含兩大方面的改進(jìn)

從SL03可以看出長(zhǎng)安汽車的計(jì)劃是增程式和純電技術(shù)同時(shí)發(fā)展，因此原力技術(shù)也充分涵蓋了這兩大技術(shù)類別，主要針對(duì)能耗以及穩(wěn)定性做出提升。

增程式技術(shù)主要通過(guò)高效全能增程器、無(wú)感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)加持，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

小體積，大功率的高效全能增程器，發(fā)電機(jī)最高效率96%， 在CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度；在饋電狀態(tài)下，依然低至4.5L/100km的油耗；基于變頻主動(dòng)控制的無(wú)感NVH技術(shù)，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到完美平衡，無(wú)論高速還是低速，行車中增程器對(duì)噪聲和振動(dòng)的抑制都做得非常出色。

為了進(jìn)一步提升車輛的能耗表現(xiàn)，增程式車輛的純電續(xù)航里程都能夠達(dá)到200km，可以進(jìn)一步降低增程器所消耗的燃油，進(jìn)一步提升續(xù)航里程。這也是SL03增程版車型在滿電情況下，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1200km的原因之一。