6車“扭轉(zhuǎn)剛度”橫評 比亞迪竟不輸保時捷 究竟是怎么做到的？

[車友頭條-車友號-醬醬侃車]  作為衡量汽車車身結(jié)構(gòu)強度的重要指標之一，扭轉(zhuǎn)剛度指汽車的車身在受到外力時能夠抵抗彈性形變的能力，換言之指施加于汽車結(jié)構(gòu)件上的作用力和結(jié)構(gòu)件相應的變形的比值。比如我們輕輕用力拉彈簧,它會變長,但是一松手,彈簧就會恢復原樣,這就是可恢復的彈性變形;但是,如果我們用力使勁拉,超出了它的最大限度,再松手時它就無法再復原,這就是不可恢復的塑性形變。所以車身扭轉(zhuǎn)剛度就是汽車車身抵抗可恢復變形的能力。

在車輛安全中，如果一輛車的車身扭轉(zhuǎn)剛性高，那么它的車身抵抗彈性形變的最大承受力也會更大，在車輛碰撞時能更好抵抗外力入侵。

近日，有媒體就做了一個車身扭轉(zhuǎn)剛度測試，參與車型有奔馳GLS寶馬7系、雷克薩斯RX、保時捷Panamera、凱迪拉克XT5，以及比亞迪海豹。此次測試是直接把測試車輛開到斜坡上，一側(cè)后輪離地，然后測試關(guān)閉尾箱的情況，能夠正常關(guān)閉尾箱則說明車身的扭轉(zhuǎn)剛性更好。

奔馳GLS薩斯RX在該測試項目下，既能打開后備箱，又能關(guān)閉尾門，雖然尾部關(guān)閉時有些不均衡的縫隙，但也算是完成了。寶馬7系和比亞迪海豹既能打開后備箱，又能成功關(guān)閉尾門，且尾門左右縫隙也沒明顯變化，屬于優(yōu)秀的水平。

第二輪測試變成了載人扭轉(zhuǎn)剛度測試，還是讓車輛的一輪懸空，兩位成年男性進入車內(nèi)坐在車輪懸空的座椅上，最終比亞迪海豹輕松通過測試，寶馬7系和奔馳GLS上了尾門。

從測試結(jié)果來看，20多萬的比亞迪顯然十分出色，首先它是6款車里售價最低車型，其次，百萬級豪車都在測試里失敗了。那么，比亞迪海豹究竟時如何做到呢？依托于比亞迪自研的CTB技術(shù)，讓海豹車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了驚人的40000N.m/°，這比一般豪車都要高。電池車身一體化技術(shù)把電池牢牢的裝在車身結(jié)構(gòu)中，大大提升了性能和車身結(jié)構(gòu)的安全性。