落后硬件下還能卷出“高速領航”？解析雷克薩斯LS智能駕駛

[車友頭條-車友號-路咖汽車]  

在大家的一般認知里，日系車在智能化方面幾乎都沒有什么亮點，車機老舊古板，輔助駕駛能力很弱，但實際上，日系車近年來的智能化能力提升很快，而且像智能駕駛這樣的配置在 豐田、 本田的一些入門級車型上甚至都是標配，還有我們之前也評測過一些日系車的車機系統(tǒng)，其表現(xiàn)已經(jīng)不再停留在“功能機”時代。 我們曾解析過 豐田的輔助駕駛系統(tǒng)，雖然硬件不怎么突出，但是能力也算是比較夠用了，目前 豐田還有 雷克薩斯車型全系使用的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，下到最入門版的 豐田卡羅拉，上到頂配的 雷克薩斯LS，都是這一套方案，而隨著 雷克薩斯將在2023款 LS上進行智能化升級， 豐田在輔助駕駛領域的一些最新成果也開始落地，今天我們就透過 雷克薩斯LS車型，來看看 豐田的最新輔助駕駛有什么新功能？

硬件不變，還能卷出高速領航功能？

目前 雷克薩斯LS車型使用的輔助駕駛系統(tǒng) Lexus Teammate，和 豐田的TSS3.0是比較類似的，硬件方面使用的是5個攝像頭（1個前視+4個環(huán)視），8個超聲波雷達，還有3個毫米波雷達，芯片方面采用的是Mobileye的Q3芯片，此次 雷克薩斯的新款 LS上，車外的硬件依舊還是這些，但是在車內(nèi)增加是駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，而 豐田的TSS 3.0系統(tǒng)相比于此前2.0系統(tǒng)有一定提升，也是在車內(nèi)增加了對于駕駛員的監(jiān)測設備。 在功能方面，之前的 雷克薩斯LS可以實現(xiàn)一些基礎的L2級功能，比如ACC 自適應巡航、車道保持、車道偏離預警，還有 并線輔助、主動剎車這些功能，只能說比較中規(guī)中矩，但是在新款車型上，功能大幅增加，整體的輔助駕駛能力有所提升。

新款 雷克薩斯LS在城市道路和高速公路行駛時，可以自動監(jiān)測車輛的行駛狀況和駕駛員的實時狀態(tài)，并且輔助駕駛員進行加速、制動和轉向等操作。除了目前這些L2級的基礎配置功能之外，新款LS還可以根據(jù)導航系統(tǒng)的信息，實現(xiàn)自動并線或者超車，這也就比較接近于新勢力們的高速領航功能，目前海外傳統(tǒng)品牌能夠落地高速領航功能的車型并不多，甚至一只手就能數(shù)得過來，這一點 豐田做得還是比較超前的。 其實，在硬件不變的情況下，依靠Mobileye的Q3芯片去實現(xiàn)領航功能，目前還是沒有先例的，因為這枚芯片的能力上限比較低，所以具體功能的體驗到底如何，還是要打一個問號的，但是如果要是真的能夠有不錯的體驗的話，那么 豐田全系車型的競爭力也會得到提升，因為上文我們提到了， 豐田全系用的其實都是一套硬件配置，只是在一些低配車型上可能少裝幾個雷達，或者環(huán)視攝像頭，但是L2級的功能幾乎打不打折扣，而若要是使用這些簡單的硬件，就能實現(xiàn)領航，巨大的成本優(yōu)勢有點讓新勢力們“汗顏”。

新功能較基礎，最新技術還要等換代

另外，新款 雷克薩斯LS在行駛過程中，可以做到預判和預操作，新款 雷克薩斯LS集成了可以深度學習駕駛行為的人工智能技術，可以說是真的把硬件發(fā)揮到了極限，車輛系統(tǒng)會自主學習駕駛者的習慣，學習駕駛者的一些處理習慣，并應該到輔助駕駛之中，特別是對于鬼探頭還有一些突發(fā)情況來說，又上了一道保險。

新款 雷克薩斯LS還增加了自動泊車功能，在車主需要倒車入庫或者側方停車時，也可以自動控制方向盤、油門、剎車，但是還不是很完全的自動泊車，駕駛者仍需控制檔位，雖然LS目前已經(jīng)是電子檔了，但是仍不能完全自主控制，這一點還是有些遺憾的，在傳統(tǒng)品牌中， 奔馳的自動泊車是完全不需要接管的，而且同樣是使用的Mobileye的供應商技術，可見 雷克薩斯對于底層邏輯的打通還是有些欠缺的。 新車還在360全景影像功能中新增了透視、車側縫隙以及轉彎等模擬圖像功能，可以讓駕駛人員全面掌握車輛周圍的行車環(huán)境，保障行車的安全，這項功能的增加吃的不是輔助駕駛這一端的算力，而是座艙芯片的算力，這種透視功能很吃算力，所以 雷克薩斯LS在座艙端應該也會有一定的提升。

盡管已經(jīng)有了高速領航功能，但是我們?nèi)詴l(fā)現(xiàn)，這些功能依然是基于現(xiàn)有硬件和技術進行開發(fā)的，并沒有什么新技術的加持，而 豐田其實也有最新的一些技術，就比如在下一代車型中， 豐田和 雷克薩斯部分車型將搭載動態(tài)激光巡航控制系統(tǒng)。這個DLCC系統(tǒng)采用最新技術，可以根據(jù)行駛車道、前方行駛車輛和車速來幫助控制車輛與前方車輛之間的距離。動態(tài)激光巡航控制系統(tǒng)有兩種巡航控制模式：恒速行駛和車到車控制，而巡航控制開關用于在兩種模式之間切換。恒速模式下，巡航控制與傳統(tǒng)的巡航控制系統(tǒng)相同。而在車到車控制模式下，DLCC可立即識別并確定駕駛員和前方車輛正在行駛的車道。因此該系統(tǒng)能夠根據(jù)前方車輛的速度幫助保持預設的車間距離。

總結

另外在下一代車型中， 雷克薩斯還會換裝新的輔助駕駛芯片，從Mobileye的Q3換裝為安霸CV22FS，這枚芯片在能力上完全對標Mobileye的Q4芯片，但是它的制造工藝更高，而且功耗更低，供應商雖然沒有Mobileye有名，但是它會把黑白盒都給 豐田，這也是 豐田會選擇換供應商的原因，還有就是 豐田在接下來也會轉向純視覺的 自動駕駛，成本進一步降低的同時，選擇新的供應商也更有利于它跳出原有的桎梏。