3.98萬/續(xù)航301km 一時無二的“性價比神車”奔奔E-star為何路都走不直？

[車友頭條-車友號-車友說車]  當(dāng)五菱宏光MINI EV火遍長江南北風(fēng)頭正盛之時，長安汽車也推出了當(dāng)時極具性價比的奔奔E-star國民版，其售價同五菱一樣同為2.98萬元起。

但不同的是，受限于成本，長安奔奔E-star國民版入門版的2.98萬更多是個宣傳手段，并未見到售賣版本，真正售賣的是3.98萬續(xù)航301km的版本，但即便是貴了1萬，這個續(xù)航和價格可以說在2021年上市初期，同價位的新能源小車沒有一個能打，性價比之高，一時無二。

然而這個高光時刻并未堅持太久，首先伴隨訂單蜂擁而來的是訂單系統(tǒng)的混亂。先訂車未必先提車，說好的裸車可提，苦等到提車前卻變成了必須加裝導(dǎo)航等精品才給提車。結(jié)果就是一部分后訂車的用戶為了先提車，加裝2000左右的導(dǎo)航就能插隊優(yōu)先提車，而不加裝的用戶即便是早期訂車也遲遲無法提車。

也許這是經(jīng)銷商行為，但是至少當(dāng)時在武漢，作為屈指可數(shù)的具有新能源授權(quán)的經(jīng)銷商寥寥無幾，可以說一家經(jīng)銷商的強制加裝行為敗壞了整個地區(qū)的銷售風(fēng)氣，然而經(jīng)銷商一副無所畏懼的態(tài)度，使得明確了交車日期的合同如同一紙空文。

當(dāng)然提車難只是奔奔E-star用車故事的開始，隨之而來的產(chǎn)品質(zhì)量問題更是刷新下限?。。∧隳芟胂笠惠v大廠生產(chǎn)的、具有合法資質(zhì)的量產(chǎn)車輛，竟然在平整的道路上不能保持直線行駛？！這幾乎可以說在汽車行業(yè)聞所未聞。

筆者的好友就于2021年1月底在筆者的推薦之下于上市初期定了這款奔奔E-star國民版心悅版車型，并且選裝了999元的快充模塊，提車合同注明2021年3月前交車，作為上市時最早訂車的用戶，按照當(dāng)時銷售的說法，應(yīng)該最先提車，因此再晚都不可能晚過3月份。然而一直等到4月中旬，由于中途被各種“加裝導(dǎo)航”的訂單插隊，最早訂車4s卻一直未交車，筆者好友在各種投訴之后，終于在4月下旬才拿到這臺“未被強制加裝”的100%原裝奔奔E-star。