20多萬的鈴木吉姆尼算不算智商稅？老車主有話說

[車友頭條-車友號-智選車]  

第一代鈴木吉姆尼LJ10

第一代奔馳G

先給大家糾正一個誤區(qū)，第一代鈴木吉姆尼于1970年上市，第一代奔馳大G于1979上市，所以說是初代大G就借鑒了吉姆尼的方盒子造型設(shè)計，而不是吉姆尼像大G。

第四代吉姆尼如今算是回歸了一代二代的方盒子設(shè)計語言，可能對于越野車來說，棱角分明的造型會更容易讓消費者認(rèn)可，也更符合“越野”這個詞背后的象征寓意。

國內(nèi)朋友們比較熟悉的是第三代以及第四代吉姆尼：三代吉姆尼價格比較合理，當(dāng)年在十來萬的水平，平行進口四代吉姆尼從早期的三十多萬降到如今的二十多萬，單從價格以及產(chǎn)品來說，其越野大玩具的屬性越來越凸顯了。

作為三代吉姆尼的車主，這里先來帶大家回顧一下歷代吉姆尼：

第一代吉姆尼(1970-1981) 圖款LJ20

第一代吉姆尼的成功是鈴木當(dāng)時始料未及的，雖然早期版本只有可憐的25馬力，極速只有75公里/小時，但是初代就有的手動四速以及分時四驅(qū)在當(dāng)時的確是很不錯的配置。

第二代吉姆尼(1981-1998) 圖款SJ410

相較于當(dāng)今動輒5-6年就換代的車型，吉姆尼則是恰好完成一次中期改款，換代則是十年起步，第二代吉姆尼日本本土生產(chǎn)了足足18年，從1981到1998，如果算上印度產(chǎn)二代吉姆尼，這代車型足足生產(chǎn)了38年。在車型傳承這塊，鈴木確實做得比較好，不過這種換代時間太長的模式與中國的汽車消費需求相左，這點也是鈴木在退市前的幾年銷量日趨下滑的原因之一。

第三代吉姆尼(1998-2018) 圖款JB43

這個我就太熟悉了，正兒八經(jīng)玩吉姆尼的話基本都得改。由于原裝吉姆尼動力確實拉胯，雖然越野能力不俗(換越野胎是跑不掉的)，但是想正常超車并且跑高速、上高山，要么換發(fā)要么上機械增壓，以過來人的角度講，上機械增壓更靠譜，換發(fā)短期內(nèi)還行，久了發(fā)動機故障燈天天亮。