HONDA HR-V首試：兩款高階動力，行駛質(zhì)感明顯提升

[車友頭條-車友號-知行動力]  朋友們！你們發(fā)現(xiàn)了嗎？現(xiàn)在越來越多車企采用基于同一平臺的雙車或者多車戰(zhàn)略，其中的原因就是在于大部分零部件通用可以降低生產(chǎn)成本、縮短車型的開發(fā)周期，促進新技術(shù)下放，提升整體品牌的覆蓋率以及整體銷量。

特別是在傳統(tǒng)的合資車領(lǐng)域，玩得更是爐火純青?！岸嗌⒆雍么蚣堋币呀?jīng)成為常規(guī)操作了。那么作為以“買發(fā)動機送車”的本田，也帶來了一款全新的運動型SUV——HONDA HR-V，來填補XR-V與CR-V這區(qū)域的空白，具體表現(xiàn)如何？上市之初我們也對它進行了搶先試駕體驗。

關(guān)于外觀設(shè)計，其實很早在網(wǎng)上就有相關(guān)的圖片亮相，因此本文的篇幅直接從網(wǎng)友們最為關(guān)心的試駕部分開始。

在試駕之前，我跟同事聊過它是一輛大XR-V還是一輛小CR-V，這不僅僅討論的是尺寸的問題，更多的是關(guān)乎到駕駛層面。HONDA HR-V是基于思域平臺打造的，而在之前試駕過思域之后，在隔音性、動力性我都基于了較高的評價，抱著這樣一個標(biāo)準(zhǔn)來試駕HONDA HR-V，能給我驚喜嗎？

首先，新車是提供兩款動力組合的，分別是1.5T燃油版本和e:HEV強電智混版本。這一次試駕主要以混動版本為主。

本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)是由2.0升自然吸氣發(fā)動機和驅(qū)動電機組成，其中發(fā)動機的最大功率為105千瓦，峰值扭矩為182牛·米；驅(qū)動電機最大功率為135千瓦，峰值扭矩為315牛·米。匹配的是E-CVT變速箱。

這套動力組合擁有媲美電動車的行駛質(zhì)感，在絕大多數(shù)的工況之下都是以電驅(qū)為主、燃油為輔。可以實現(xiàn)純電、混動、發(fā)動機三種驅(qū)動模式的智能切換，動力銜接相當(dāng)平順，基本感覺不到動力模式之間的切換，整個駕駛的過程相當(dāng)輕松。

具體開起來在70Km/h以下都是電驅(qū)，即使發(fā)動機介入都是為電池充電，當(dāng)你高速巡航的時候，發(fā)動機處在最高的效率區(qū)間，就會切換成發(fā)動機直驅(qū)。因此油耗表現(xiàn)也是相當(dāng)出色，當(dāng)天我們持續(xù)駕駛了5個小時，并且在滿載的情況之下基本也就是百公里5L油左右。