探店新RAV4榮放：全能超進(jìn)化！北美探險版來了！玩的就是野！

[車友頭條-車友號-GO車情報員]  

豐田自吸車的動力邏輯，調(diào)校得比較激進(jìn)。在踩下油門后，發(fā)動機(jī)和變速箱立刻就會有所動作，無論是起步還是中途的加速，其動力反應(yīng)都比較靈敏，給人的感覺不錯。而在100kph到120kph的中后段加速時，車輛的動力儲備也能跟得上，畢竟171Ps的馬力，比不少1.5T動力還要強(qiáng)悍。所以在長途出行的時候，大家不用去過多地關(guān)注RAV4榮放2.0L動力到底夠不夠用的問題。

另外，這套自吸+CVT的動力組合，在我們實際體驗的時候，也能帶來一些好感。

例如發(fā)動機(jī)的動力曲線和CVT變速箱的換擋邏輯，都屬于是線性、平順的一類，開起來比較跟腳，而且乘客也能感受到不錯的舒適性。在長途出游的時候，這種順滑的體驗，其實也算是一大優(yōu)勢了。

至于在通過性方面，新RAV4榮放的底盤，其實也從“城市里走了出來”。

基于TNGA架構(gòu)，這輛車本身就采用了支撐性比較好的前麥弗遜+后雙叉臂懸架，即便是底盤離地間隙比較高，在過彎時也能帶來比較充足的信心。

當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)也是重要的一環(huán)。全新榮放RAV4一共推出了三種(DTC-4WD、DTV-4WD、雙擎e-four)不同形式的四驅(qū)系統(tǒng)！

我們今天探店的這臺2.0L車型，配備了動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以讓前后輪的扭矩分配，在100：0-50：0之間進(jìn)行切換。城市和高速路段，所有動力都在前軸輸出，從而更加省油。

而在冰雪濕滑路面和需要脫困的場景下，前后軸可以鎖定50:50的動力分配比例，從而帶來更穩(wěn)定的形式姿態(tài)，并且讓車輛具備一定的脫困能力。值得一提的是，新RAV4榮放還配備了SNOW、MUD&SAND、ROCK&DIRT三大驅(qū)動模式，公路、濕滑路面和巖石路面，可以自如切換，讓駕駛者可以用一種輕松的方式去面對多樣化的路況，算是兼顧了通過性與便利性。