優(yōu)雅永不過時 奔馳EQS SUV真的同級無對手？

[車友頭條-車友號-有點車事]  奔馳EQS SUV給我來的感覺是熟悉的，但同時又是新奇的。它作為奔馳首款旗艦純電SUV，在各方面都有著對EQS 轎車的傳承。不過陌生的地方在于，這是一個全新的領(lǐng)域，奔馳對于純電旗艦SUV究竟會有怎么樣的理解呢？另一方面，目前全球市場電動車的發(fā)展迅速，早已超過了當初的預(yù)想，奔馳奠定了在燃油車中的地位后，在豪華電動車方面是否也能穩(wěn)坐“老大”的位置？帶著這些疑問，我拉開了奔馳EQS SUV的車門，相信在試駕后會得到想要的答案。

外觀設(shè)計:弓形車身呈現(xiàn)的優(yōu)雅感

盡管并非第一次見到EQS SUV的實車，但還是被那份優(yōu)雅所吸引，EQS SUV帶有明顯的家族設(shè)計特色，也保持了與EQS 轎車在風格上的一致性。中網(wǎng)使用了封閉式的進氣格柵，仔細看內(nèi)部由眾多星輝標包圍，官方稱其為“暗夜星陣”，搭配無邊際的設(shè)計理念，擁有很強大的氣場。

EQS SUV也是首款使用發(fā)光星標的EQ家族成員，當車輛處于待命狀態(tài)時，車標與貫穿式的燈帶相呼應(yīng)，當中包括辨識度很高的“時空之環(huán)”三角形LED日間行車燈，帶來了前衛(wèi)與未來的設(shè)計觀感。

DIGITAL LIGHT像素大燈融入到前臉中，與中網(wǎng)設(shè)計無縫連接，哪怕處于不發(fā)光的狀態(tài)，也擁有銳利的“眼神”。這對像素大燈的功能也很強大，兩組大燈共擁有260萬像素，能根據(jù)不同的路況調(diào)整光束。舉一個簡單的例子，系統(tǒng)能判斷前方是否有會車，避免燈光直射來車的同時也能保持照明效果。

EQS SUV側(cè)面擁有渾圓流暢的觀感，整體沒有了EQS 轎車那種激進的車身比例，更接近常規(guī)SUV車型的車身比例。EQS SUV依舊配備了可伸縮的門把手，鍍鉻的門把手在隱藏狀態(tài)下?lián)碛袀鹘y(tǒng)的造型，很有奔馳過去豪華車的風采。

尺寸方面，EQS SUV長寬高數(shù)據(jù)為，5125/1959/1718mm，軸距更是達到了3210mm，符合其大型SUV的定位。也因為擁有比一般大型SUV更低矮的車身，其風阻系數(shù)只有0.26cd，對于一款配備寬胎的大型SUV來說是很不錯的數(shù)據(jù)。

尾部使用了與EQS轎車風格相似的貫穿式尾燈設(shè)計，整體要更為纖細與修長，點亮后擁有不錯的視覺效果，燈帶從中部到側(cè)面呈漸進式分布，擁有燈具中少見的動感。

保險杠也使用了高亮黑色涂裝，并且為了減少尾部的單調(diào)感，增加了一組鍍鉻排氣裝飾，好看與否則見仁見智。如果不細心留意將會錯過有些細節(jié)，在底部還配備了類似定風翼的空氣動力部件，好看的同時也具備相應(yīng)的效果。

內(nèi)飾：融合傳統(tǒng)豪華與科技感

EQS SUV的內(nèi)飾是熟悉的配方，與EQS轎車一樣使用了MBUX超聯(lián)屏，三塊Hyperscreen屏幕由一整塊玻璃覆蓋，所營造出的視覺效果至今也足夠稱得上驚艷。中控臺上不會看到任何實體按鍵，絕大部分功能都將通過17.7英寸的OLED中控屏幕操作。車機的表現(xiàn)符合預(yù)期，無論是流暢性和功能性都挑不出毛病，甚至還標配了眾多實用的第三方軟件，對于國內(nèi)用戶的重視程度足夠高。

此外另外兩塊12.3英寸的屏幕也同樣擁有優(yōu)秀的顯示效果，EQS SUV提供多種不同風格的儀表盤界面，比EQS轎車還多出了越野風格的顯示模式，能更好地檢查車輛的實際情況，能全屏顯示導航也很實用，也提升了行車安全。環(huán)繞中控臺的氛圍燈依舊擁有不錯的顯示效果，而氛圍燈還有小細節(jié)，當車輛側(cè)面有車輛行駛時，氛圍燈會變成紅色并進行閃爍，提醒車內(nèi)人員注意車外情況，是一個有心思的細節(jié)。

副駕駛的屏幕需要選裝，在沒有坐人的情況下只顯示星輝標，只有副駕乘客能進行操作，提供與中控屏幕相同的多媒體功能。并且這塊屏幕還提供“防窺屏”的功能，駕駛員視線集中在副駕屏幕超過2s，將會調(diào)低亮度，還是專心駕駛吧！

內(nèi)飾在用料上也體現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華理念的傳承，除了所觸碰之處均為軟性材料或大面積皮質(zhì)材料覆蓋外，在門板和中控臺區(qū)域也增加了木質(zhì)飾板，進一步體現(xiàn)高端與豪華的氛圍。這些木紋飾板還擁有星輝標涂裝，不但豐富了內(nèi)飾的細節(jié)，同時也增加了品牌的歸屬感。

空間：前排座椅配置水平超越同級

作為一款大型SUV，奔馳EQS SUV的空間表現(xiàn)沒有讓人失望，首先是前排座椅的調(diào)節(jié)幅度很大，無論是主駕駛還是副駕，都能調(diào)整到合適的位置，甚至連頭枕都能進行細致調(diào)整，舒適度值得肯定。配置方面比不少豪華轎車的后排還要夸張，除了多向電動調(diào)節(jié)、加熱通風功能這些豪華車“常規(guī)”配置外，還選配了帶有多種模式的按摩功能，實際體驗下來不同模式的區(qū)別明顯，有助舒緩長時間駕駛的疲勞感。

作為一款旗艦車型，后排的重視程度自然高于前排，除了擁有眾多舒適性配置，后排座椅前后調(diào)節(jié)幅度也達到130mm，配合支撐性出色的座椅設(shè)計，實際體驗也能感受到寬敞空間帶來的優(yōu)秀體感。多媒體配置上，第二排配備了兩組11.6英寸的屏幕，通過扶手箱上的平板或直接觸控進行控制，后排乘客對于非駕駛相關(guān)的控制權(quán)限很高，能對絕大部分功能進行調(diào)節(jié)，且多媒體娛樂功能也不會受到車輛行駛狀況的限制。

我們的試駕車選配了第三排座椅，可以通過椅背上的按鈕進行一鍵操作進入后排，第三排座椅還是很認真的，擁有厚實的坐墊與良好的人體工程學，在第二排調(diào)整到合適位置后，還是能提供合格乘坐體驗的，還配備了電源插口以及杯架等儲物格，實用性得到保證。

動力與底盤：智能四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)有驚喜

我們試駕的EQS SUV 是450 4MATIC 豪華版 ，搭載前后雙電機并配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率265kW，峰值扭矩800N·m。并且4MATIC版本還增加了越野模式，智能適時四驅(qū)每分鐘對車輪數(shù)據(jù)的監(jiān)測可達1萬次，結(jié)合路況調(diào)整扭矩輸出，讓牽引力更有效地輸送到地面上。因此EQS SUV可以切換的駕駛模式也增加到5種，可以通過中控臺的實體按鍵切換，且不同模式下的體驗也非常有趣。

在普通模式下，EQS SUV對于加速踏板并不敏感，車子更像是從路面“滑出去”，整個加速過程很順滑，不存在突如其來的體感加速變化，這種優(yōu)雅的姿態(tài)伴隨了絕大部分日常使用場景，在市區(qū)路況下只需使用30%以內(nèi)的功率。

四驅(qū)系統(tǒng)的分配也很智能，普通模式下將以前輪電機的輸出為主，當有急加速需求或處于彎道中時，后輪電機會介入，改變車身的姿態(tài)。運動模式之下，也并非只是單純地改變加速踏板的特性，而是會調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)的邏輯，后輪電機將會更多地介入，提供更活躍的車身動態(tài)。

懸架能較高效地過濾掉路面的細碎震動，懸架更多地以“韌”來取代“軟”，簡單地講就是能感受到車身受到大沖擊，但傳入車內(nèi)的感覺卻很輕微。接近3噸的車重也被懸架化解，在彎道中的側(cè)傾控制在合理的范圍，不過在快速進入彎道時，車重帶來的影響還是比較明顯的。轉(zhuǎn)向手感也是偏向舒適的標定，只需要很小的力量就能轉(zhuǎn)動，哪怕是在運動模式下，也能不費力地駕駛，并且提供相對精準的手感。

總結(jié)

奔馳EQS SUV是一款讓人驚嘆的作品，除了它本身所展示的產(chǎn)品力外，所營造的獨特性也同樣值得回味，奔馳作為老牌豪華車品牌，通過EQS SUV再次證明自己才是這個領(lǐng)域的老大，也用實力體現(xiàn)豪華與能源形式無關(guān)。EQS SUV也并非一款加高底盤的EQS轎車，在保留EQS一些優(yōu)點的同時，加入了更多實用元素，而傳統(tǒng)奔馳式的豪華標準，在EQS SUV上也得到了更高科技的呈現(xiàn)方式。

EQS SUV也是目前國內(nèi)幾乎唯一一款豪華大型純電SUV，同價位的純電動車型中，也沒有性質(zhì)接近的對手?！捌嚢l(fā)明者再次發(fā)明汽車”，是曾經(jīng)用在W222 S級上的廣告語，如今套用到EQS SUV上也同樣適用，奔馳再一次開創(chuàng)了一個全新的品類，并制定了一個足夠高的標準。（文/車友號 有點車事）