你愿意為“美”買單嗎？奔馳新一代GLC轎跑海外體驗(yàn)

[車友頭條-車友號(hào)-一貓說車]  奔馳新一代GLC轎跑已經(jīng)發(fā)布，并將繼續(xù)引入國內(nèi)市場銷售。盡管它與性價(jià)比沒什么關(guān)系，但其展現(xiàn)的脫俗氣質(zhì)卻令消費(fèi)者難忘新一代GLC轎跑在許多方面都成熟了許多，雖然不再像寶馬X4等車型那樣令人驚喜，但卻是一個(gè)更受歡迎的選擇。

對(duì)于新一代GLC轎跑來說，我最擔(dān)心的問題就是它已經(jīng)缺乏足夠的新鮮感，盡管它已經(jīng)同步了最新家族式設(shè)計(jì)，這并不是奔馳的錯(cuò)。但它對(duì)于如今越來越具表現(xiàn)力的市場采取了相對(duì)保守的方式，這對(duì)與一款需要視覺張力的轎跑SUV來說可能會(huì)適得其反。當(dāng)然，這些只是相對(duì)感性方面的認(rèn)識(shí)，并不會(huì)妨礙這仍是一款相當(dāng)棒的車型。

在消費(fèi)者眼中，新一代GLC轎跑依舊是“美”的代名詞，它在新一代GLC的基礎(chǔ)上只是作出了細(xì)節(jié)調(diào)整。這仍然是一款帶有掀背式車尾和降低車頂線條的跨界轎跑SUV，更窄的尾燈讓它從后方看起來更輕盈、更優(yōu)雅。車身同色的輪拱取代了以往的黑色塑料，進(jìn)一步模糊了轎車和SUV之間的界限。依我看來，這款新車在設(shè)計(jì)方面還可以更大膽些，比如前臉部分，讓它具有更鮮明的辨識(shí)度。

新一代車型在空氣動(dòng)力學(xué)方面比上代車型更加出色，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，低于上代車型的0.30。奔馳并沒有指出任何具體的措施來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，而是依靠計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)和風(fēng)洞測試來獲得這一結(jié)果。新一代GLC的車身尺寸有所增加，但沒有增加車寬，更流線型的車身和略微更大的尺寸對(duì)車內(nèi)空間會(huì)更加友好。

低風(fēng)阻的好處之一是有效降低了車內(nèi)風(fēng)噪音，同時(shí)支撐性良好的駕駛座也相當(dāng)舒適。不出所料，后方的視野由于車身樣式會(huì)受到一定的限制，可惜這款車沒有配備流媒體后視鏡。

就像我上次體驗(yàn)新一代GLC一樣，這款車的塑料門拉手與我的左膝蓋有著不愉快的相處，尤其是在拐彎時(shí)，我用它來支撐自己的時(shí)候。副駕駛座椅感覺更為狹窄，膝蓋空間更少。至于后排座椅，如果你在意后座乘客的舒適性，那你為什么還要購買GLC轎跑呢？對(duì)于成年人來說，這仍然是一個(gè)令人不舒服的狹小區(qū)域。