家用MPV標(biāo)桿 廣汽本田奧德賽|汽勢5年禮贊70車

[車友頭條-車友號-汽勢]  

編者按：2023恰逢中國汽車工業(yè)70年的大交響，剛好奉上汽勢5年的小序曲。中國汽車工業(yè)70年，是一個(gè)值得禮贊的里程碑。

從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進(jìn)步的驚嘆；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)處處被掣肘，到拿到”三電“技術(shù)話語權(quán)、新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年世界第一，中國汽車工業(yè)走過了篳路藍(lán)縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚(yáng)的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢Auto-First推出禮贊70車專題，紀(jì)念波瀾壯闊的中國汽車70年。

汽勢Auto-First|白屹峰

沒有側(cè)滑門，外觀設(shè)計(jì)沒有明顯廂式特征，架控感受以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更趨向于中大型轎車，如此能玩又能居家的屬性成為了大家對于廣汽本田奧德賽的第一印象。

上世紀(jì)八九十年代，汽車設(shè)計(jì)百花齊放、天馬行空，汽車品類比如今復(fù)雜得多，九十年代初期MPV就存在兩種截然不同的設(shè)計(jì)理念，一種被歐洲人充分解讀，用大兩廂車的方式打造出了像大眾夏朗這樣的產(chǎn)品，而另一派則是北美派的大尺寸MPV車型，也就是如今主流的理解。

初代本田奧德賽在日本九十年享樂主義的大環(huán)境下，選擇了前者的設(shè)計(jì)理念，整車看起來就像是升高了底盤的旅行車，保證了三排座的實(shí)用空間又有著流暢的設(shè)計(jì)感，這種理念也奠定了未來兩代車型的設(shè)計(jì)基調(diào)?？蛇@樣的造型北美市場并不買賬，空間既沒有競品大也沒有V6發(fā)動(dòng)機(jī)，所以銷售情況并不樂觀。

為了應(yīng)對全球市場不同的口味，1999年推出第二代奧德賽車型時(shí)就分成了日版與美版，這種分化也與當(dāng)時(shí)所有日系廠商的產(chǎn)品同步，為了北美市場都要推出更寬大的版本。在2002年，第二代日版奧德賽正式實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，這種差異化的定位很明確的和GL8拉開了差異，定義了家用MPV的標(biāo)桿。