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外形年輕 內(nèi)飾新潮 新動(dòng)力更平順 榮威i5試駕測(cè)評(píng)
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外形年輕 內(nèi)飾新潮 新動(dòng)力更平順 榮威i5試駕測(cè)評(píng)

2023年07月25日 20:43
來源:每日侃車

[車友頭條-車友號(hào)-每日侃車]  對(duì)于很多年輕群體,10萬級(jí)轎車依然是購車首選。雖然這些用戶對(duì)于動(dòng)力、空間、配置要求并不高,但對(duì)于可靠性和經(jīng)濟(jì)性卻有很實(shí)在的要求,希望用最低的成本實(shí)現(xiàn)代步需求,這也是軒逸、朗逸寶來等合資轎車一直受歡迎的重要因素。當(dāng)下自主品牌的三大件品質(zhì)已經(jīng)提升上來,可靠性與耐用性已經(jīng)基本與合資車相當(dāng),還能做到價(jià)格更低、配置更多,把性價(jià)比玩到了極致。比如近期上市的榮威i5中期改款車型,價(jià)格區(qū)間是6.89-9.09萬元,自動(dòng)擋低配車型也就8萬出頭,相比寶來自動(dòng)擋低配便宜一萬多。那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何?近日我們對(duì)榮威i5 2023款1.5L CVT旗艦版進(jìn)行了試駕,一起來了解下。

外型設(shè)計(jì)——換裝流云飛瀑格柵 鷹眼大燈十分銳利

榮威i5 2023款中期改款,但內(nèi)外變化之大,比得上換代。再加上更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī),所以用全新來形容并不過分。外飾方面,新車采用了十分年輕化的造型風(fēng)格,提供榮麟灰、早安黃和亮白色三種顏色。

車頭變化很大,保險(xiǎn)杠上部下壓感強(qiáng)烈,加上黑色底唇,使得車頭迎風(fēng)面變得扁平很多,運(yùn)動(dòng)感自然就顯現(xiàn)出來。前臉換裝流云飛瀑格柵,大尺寸梯形中網(wǎng)內(nèi)置傾斜彎折的垂直條幅,搭配兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口造型,很有沖擊力。頭燈造型也變得十分銳利,如鷹眼般咄咄逼人,不過LED光源僅出現(xiàn)在自動(dòng)擋中高配車型上,相比舊款車型來說是簡(jiǎn)配。

側(cè)面造型變化不大,是經(jīng)典的三廂轎車造型,前后懸基本等長(zhǎng),看起來端莊大方。主要變化是腰線改為雙層交錯(cuò)式,前段由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣延伸至前窗底部、后段從前翼子板處經(jīng)過門把手上揚(yáng)到尾燈處,加上一道清晰底邊線,車身曲面變化更豐富。

相比舊款,新車長(zhǎng)、寬、高分別增加了69mm、20mm和9mm,軸距保持不變。與同級(jí)對(duì)手相比,榮威i5尺寸優(yōu)勢(shì)明顯。

外后視鏡造型扁平,可降低風(fēng)阻。集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)燈,底座上攝像頭造型突兀。自動(dòng)擋中高配車型提供360°全景影像。這臺(tái)頂配車型支持外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱和鎖車自動(dòng)折疊。

車身門把手造型傳統(tǒng),無鑰匙進(jìn)入按鍵為機(jī)械式,鍍鉻裝飾提升精致感。駕駛位無鑰匙進(jìn)入為標(biāo)配。

提供16和17英寸兩種尺寸輪圈,雙色五輻旋風(fēng)造型簡(jiǎn)單時(shí)尚。輪胎規(guī)格為205/50 R17,胎寬剛好,匹配錦湖SOLUS HS63系列產(chǎn)品,靜音性與減振效果都不錯(cuò)。

尾部的主要變化是尾燈,雖然燈帶并非貫穿式,但燈組造型更扁平,中間用黑色底板和鍍鉻條連貫,達(dá)到了橫貫燈組的效果。保險(xiǎn)杠增加了黑色底裙的面積,兩側(cè)布置的是排氣管裝飾,真實(shí)的排氣管隱藏布置在車底。

車廂布局——中控臺(tái)更簡(jiǎn)潔 雙10.25英寸聯(lián)屏?xí)r尚新潮

車廂布局徹底改變,舊款以懸浮中控屏為主的中控臺(tái)帶有明顯的彎折突出,現(xiàn)在整個(gè)臺(tái)面都變成簡(jiǎn)單的橫向拉伸,雙10.25英寸的聯(lián)屏位于下方的階梯上,采用皮面材質(zhì)。上方采用大面積烤漆面板提升精致感,兩側(cè)融入出風(fēng)口,取消空調(diào)實(shí)體面板,保留了中央低位雙出風(fēng)口。

三輻方向盤采用仿皮材質(zhì),手感飽滿、尺寸合適,微平底造型和兩側(cè)打孔皮面,提供少許運(yùn)動(dòng)感。橫輻上的按鍵夠大,增加撥桿,控制效率高。比較有特色的是將除霧、空調(diào)風(fēng)量等常用按鍵集成在這里,用起來更順手。這臺(tái)頂配車型還提供L2級(jí)駕駛輔助,具備全速自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。

全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表屏,相比舊款的3.5或7英寸屏幕顯得時(shí)尚很多。UI風(fēng)格倒是很簡(jiǎn)單,深色背景白色字符,能顯示彩色的輔助信息,交互很簡(jiǎn)單。

10.25英寸中控屏也是標(biāo)配,車機(jī)搭載斑馬Venus 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系系統(tǒng),采用簡(jiǎn)潔的卡片式桌面,操控流暢度還不錯(cuò)。內(nèi)置高德地圖、B站、網(wǎng)易云等時(shí)髦的APP應(yīng)用,并支持蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar三端互聯(lián)。語音助手能控制天窗、多媒體、空調(diào)、電話和導(dǎo)航,在同價(jià)位車中算是很超前了。

擋桿臺(tái)布局清晰,機(jī)械式擋桿居中,金屬質(zhì)感擋桿頭手感光滑。前方是比較開闊的手機(jī)位,帶USB和12V電源接口,一鍵啟動(dòng)、雙閃燈和電子手剎位于側(cè)邊傾斜的圍擋處,并不占用空間。后方開放式雙杯架帶限位功能。擋桿臺(tái)兩側(cè)設(shè)有小尺寸儲(chǔ)物格,也比較便利。

除入門車型座椅是織物,其余車型座椅都采用仿皮材質(zhì)。皮面偏硬,好在內(nèi)部填充物厚實(shí),整體依然有彈性,靠背與坐墊的側(cè)向支撐很充分,頭枕支撐性也不錯(cuò)。功能方面,主駕駛座椅支持前后、靠背、高低(2向)和腰部(2向)的電動(dòng)調(diào)節(jié),當(dāng)然僅限于這臺(tái)頂配車型,副駕駛支持前后、靠背手動(dòng)調(diào)節(jié),頂配車型還有前排加熱功能。

后排座椅材質(zhì)與前排相同,填充物厚實(shí),坐墊長(zhǎng)度合適,靠背略帶側(cè)向支撐,舒適性尚可。空間方面,侃弟身高175cm,腿部一拳半,頭頂為三指,橫向距離一般,三個(gè)成年人會(huì)有些擁擠,中央地臺(tái)隆起明顯,對(duì)中間乘客腳部活動(dòng)有影響。提供地臺(tái)式出風(fēng)口、USB接口和電動(dòng)天窗、帶杯架的翻折扶手,但缺少中間頭枕。

尾廂造型內(nèi)窄外寬,輪拱凸起占用一些寬度,422L的容積相比舊款512L縮減不少。后排座椅支持整體放倒,地板下方有非全尺寸備胎和維修應(yīng)急工具。

試駕體驗(yàn)——新的1.5L動(dòng)力更平順流暢 爆發(fā)力一般

動(dòng)力方面的變化也很徹底,首先是取消了舊款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),其次是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也更換為代號(hào)為15FCD的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),采用缸內(nèi)高壓直噴供油,相比舊款發(fā)動(dòng)機(jī)減重5kg,動(dòng)力響應(yīng)提升28%,還新增EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng),可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95kW(129Ps)/6000rpm,最大扭矩158Nm/4500rpm,相比舊款發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了7kW和8Nm。匹配5速手動(dòng)和模擬8速的CVT無級(jí)變速器,WLTC綜合油耗為5.98-6.38L/100km。

這臺(tái)小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速扭矩比較弱,如果起步時(shí)不深踩油門,輸出有些乏力。不過它的優(yōu)勢(shì)響應(yīng)性很好,稍微加深油門,轉(zhuǎn)速就立刻爬升,大約在2500rpm時(shí)會(huì)有一波扭力釋放,日常駕駛控制到3000rpm上下能滿足加速需求。車輛從靜止到80km/h時(shí)速加速,談不上迅捷,但也不會(huì)被后方車輛催逼。雖然峰值扭矩出現(xiàn)在4500rpm,但在4000rpm之上也不會(huì)感覺有明顯的爆發(fā)感,而且此時(shí)聲音顯著加大,有些吃力。車速可緩慢提升至100-120km/h時(shí)速段,意味著高速動(dòng)力儲(chǔ)備有些不足,此時(shí)超車一定要預(yù)留足夠的距離。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的可模擬8速CVT表現(xiàn)成熟,正常加速時(shí)升擋平順,轉(zhuǎn)速表的爬升與回落都比較平緩,帶來平滑的行車體驗(yàn)。急加速時(shí),它也能夠快速降擋將轉(zhuǎn)速由2500rpm直接提升至4000rpm,對(duì)于油門的響應(yīng)性顯得更積極,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)扭力爆發(fā)性一般,但變速器降擋動(dòng)作的流暢性,比之前的CVT要好很多,在一定程度上改變了我們對(duì)CVT的看法。

底盤采用前麥弗遜獨(dú)立式+后扭力梁非獨(dú)立式的懸掛組合。此次新車對(duì)于底盤的減振舒適性做了不少文章,比如發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置阻尼提升25%,顛簸抖動(dòng)感下降21%,過坎沖擊感下降14%。平直道路,懸掛對(duì)于低頻小幅波動(dòng)處理要干凈很多,行駛質(zhì)感大為提升。遇到較大坑洼或減速帶,懸掛的彈跳行程控制也很得體,動(dòng)作也更干凈,基本上一次或兩次回彈就能振動(dòng)吸收干凈,車身不會(huì)出現(xiàn)過多橫向晃動(dòng),后排舒適性顯著提高了。

操控方面,方向盤手感較輕,踏板分量也不重,感覺輕松愜意。駕駛模式僅提供經(jīng)濟(jì)模式,畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備有限,即使有運(yùn)動(dòng)模式差異也不可能很大。經(jīng)濟(jì)模式時(shí)感覺動(dòng)力輸出要再柔和些,變速器升擋的時(shí)機(jī)會(huì)再推遲些。方向盤轉(zhuǎn)向手感提供輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)三種,三種助力區(qū)別比較明顯,適應(yīng)性更好。NVH方面,如果不刻意逼迫發(fā)動(dòng)機(jī)到高轉(zhuǎn),噪音還算得體,不算擾人。底盤隔音比較出色,高速行駛時(shí)胎噪不大,我們認(rèn)為比同價(jià)位合資轎車都更出色。高速時(shí)風(fēng)噪表現(xiàn)正常,對(duì)交談、聽音樂基本不產(chǎn)生干擾。

侃弟總結(jié):

拋開新能源汽車,自主品牌在油車的一些細(xì)分市場(chǎng)也能超越合資,但10萬級(jí)緊湊轎車確實(shí)很特殊,朗逸、軒逸的銷量一直都是那么穩(wěn)定,沒有誰能撼動(dòng)。不過,我們認(rèn)為榮威i5應(yīng)該具備與兩逸正面較量的機(jī)會(huì),三大件的穩(wěn)定可靠是前提,還實(shí)現(xiàn)了低油耗。這時(shí)候高配置與低價(jià)就能發(fā)揮優(yōu)勢(shì),畢竟目標(biāo)群體最看重的是性價(jià)比。(文/車友號(hào) 每日侃車)

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