中國車企，連碰撞都要卷點“花式”的

[車友頭條-車友號-AutoLab]  作為汽車消費者，你可以不知道五環(huán)之歌，但不能不知道“五星安全”。

在各家車企的宣傳手冊里，提及車輛安全性如何，“五星安全”一定是高頻詞匯，通常還會與C-NCAP、E-NCAP這類字眼搭配使用。

而“五星安全”這四個字背后，也意味這款車在一個權(quán)威的第三方安全評測機構(gòu)，通過嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試體系拿到了最好的五顆星成績，安全性自然是有保障的。

只是如今在這個頗為內(nèi)卷的環(huán)境中，常規(guī)的碰撞測試體系、五顆星的最好成績，似乎已經(jīng)滿足不了中國車企們的胃口，“五星安全”這四個字放在嘴邊，似乎也已不是那么的提氣。

于是如今的中國車企們，除了要卷價格、卷配置，甚至連碰撞測試也開始卷點“花式”的。

比如新鮮發(fā)生的比亞迪海豹的新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。什么是雙面?zhèn)戎鲈囼灒縼砜聪旅鎰訄D。

簡單說就是一根固定柱子，車輛左右兩側(cè)換著邊的“被”撞上去，以檢驗車輛被動安全性。

為啥說這種“柱碰”試驗是花式的？

因為在常規(guī)的碰撞安全機構(gòu)中也有類似碰撞項目，如C-NCAP碰撞測試中，關(guān)于“柱碰”試驗的要求就是整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱。

但比亞迪海豹的雙面?zhèn)戎鲈囼?，正是在C-NCAP的基礎(chǔ)上，進(jìn)兩次不同車側(cè)的重復(fù)試驗，直接把難度提升了不止一倍，這可不就是花式碰撞。

另外，為啥碰撞只增加一次，卻說難度提升了不止一倍？因為首先柱碰試驗本身挑戰(zhàn)就比較大，相比起正面碰撞，碰撞點更集中碰撞面積更小，會對車輛一側(cè)產(chǎn)生強大的“剪切力”。

尤其是對于新能源汽車，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，需要保證底部電池包不會受影響。

只是重點還在于，雙面?zhèn)戎鲈囼灴此浦皇窃黾右淮闻鲎?，區(qū)別在于第一次碰撞發(fā)生后，車輛自身的受力結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，應(yīng)對二次碰撞的挑戰(zhàn)自然也就會更大，所以說難度提升了不止一倍。