紅旗又搞事情，新車C801要做中國(guó)“S級(jí)”，可能性有多大

[車友頭條-車友號(hào)-汽車情報(bào)]  中國(guó)品牌汽車到底和外資品牌汽車有多大的差距？

這個(gè)問題如果放在十年前，或許每個(gè)人都會(huì)說(shuō)出個(gè)七七八八。畢竟在曾經(jīng)的燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)處于落后狀態(tài)是不爭(zhēng)的事實(shí)。但如果在當(dāng)下讓你再拿中國(guó)品牌汽車和外資品牌汽車對(duì)比，答案恐怕會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。畢竟在這個(gè)新能源時(shí)代，中國(guó)品牌的彎道超車已經(jīng)是有目共睹的事情。

這一點(diǎn)，其實(shí)從近期的車市動(dòng)態(tài)更能看出端倪。作為中國(guó)新能源領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的比亞迪，近期正式下線第500萬(wàn)輛新能源汽車。而且，還在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)“連線”了諸多中國(guó)新能源汽車品牌，并喊出“在一起，才是中國(guó)汽車”的口號(hào)，場(chǎng)面可謂相當(dāng)震撼。

再看另一邊的外資品牌，以德、日、美系品牌為代表的合資車企，近期接二連三的出現(xiàn)降價(jià)行為。雖然海報(bào)上主打“回饋用戶”之名，但也難掩自保之實(shí)。這一正一反之間，差距實(shí)在有些明顯。

但新能源領(lǐng)域也許只是中國(guó)車企發(fā)力的開端，在市場(chǎng)聲量扶搖直上的情況下，中國(guó)車企已經(jīng)不再滿足于中低端市場(chǎng)，就連曾經(jīng)難以企及的高端市場(chǎng)，也早已被不少中國(guó)品牌垂涎。就比如極具中式豪華風(fēng)格的紅旗品牌，近期就又一次“搞事情”。這次一出手，目標(biāo)直指百萬(wàn)豪車。

近期，據(jù)媒體報(bào)道，紅旗全新L級(jí)車型首臺(tái)樣車正式下線。據(jù)悉，該車型內(nèi)部代號(hào)為C801，未來(lái)該車型大概率將投放在民用市場(chǎng)。不過，這也并不影響它較高的產(chǎn)品定位。據(jù)傳，該車型的產(chǎn)品定位將低于旗艦車型紅旗L5。作為誕生于全新FME混動(dòng)平臺(tái)的大型車，新車將對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)，并且將以年產(chǎn)能1.5萬(wàn)臺(tái)的規(guī)劃正式于年底登陸市場(chǎng)。

看到這里，也許你會(huì)感慨中國(guó)汽車的進(jìn)步之快。那么，在如今中國(guó)品牌起勢(shì)的當(dāng)下，紅旗是否能夠成功打破外資品牌對(duì)D級(jí)大型轎車市場(chǎng)的壟斷？

關(guān)于這個(gè)問題，筆者個(gè)人認(rèn)為著眼于產(chǎn)品力其實(shí)已經(jīng)不重要了?；蛘邠Q句話說(shuō)，目前以各大中國(guó)品牌的實(shí)力，造出一臺(tái)不遜色外資品牌的頂級(jí)豪華車早已不成問題。且不談同為中國(guó)品牌的仰望U8，紅旗品牌自身其實(shí)也早有先例，上文提到的紅旗L5就是最好的例子。