懸架也能OTA！ 場地體驗全新蔚來ES8

[車友頭條-車友號-SUV車型導(dǎo)購]  第二代蔚來ES8(參數(shù)|詢價)上市有一段時間了，那開過它的朋友覺得這是款怎樣的車？我覺得ES8身上的標簽還真不少，智能、旗艦、高性能等等都挺契合它的，或許是因為它“身上”擁有太多可以吹的亮點，所以我們沒辦法僅僅用一種特性去定義它。今天我們的體驗對于這款車特性的認識或許無法面面俱到，但在底盤架構(gòu)以及舒適、運動性方面，還是有驚喜的。

新一代ES8還是挺特別的，基于NT2.0平臺研發(fā)，給人的第一印象相比初代車型也更大更豪華。新車造型設(shè)計和配置表現(xiàn)此前我們已經(jīng)介紹過多次，但是它的底盤架構(gòu)此前很少現(xiàn)出真身。對于一款具備換電功能的旗艦SUV車型，它的底盤特色鮮明。除了前雙插臂+后多連桿的架構(gòu)搭配之外，全系都提供雙腔空氣彈簧和CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器。另外ES8還通過一套自研的ICC底盤域控制器實現(xiàn)對減振器軟硬、高度進行調(diào)節(jié)。

通過中控屏上的設(shè)置，我們能夠直觀地看到哪些調(diào)節(jié)選項呢？首先駕駛模式提供了節(jié)能、舒適、運動、運動+、個性化總共五個選項，不同模式下系統(tǒng)默認的車身高度也是有差異的，車身高度共有四擋（輔助通過、標準、低、輕松載物），調(diào)節(jié)范圍-50mm~+40mm總共9厘米的縱向調(diào)節(jié)總長。

高度四擋的名稱聽起來讓人迷惑？簡單來說這四個選項，從上到下所對應(yīng)的車身高度從高到低，“輔助通過”模式下底盤會升到最高，也就是在標準狀態(tài)下額外還增加了40mm的離地間隙，再配合場景輔助中的雪地、濕地、沙地，以及依靠雙電機實現(xiàn)的四輪驅(qū)動，此時ES8的脫困性最為強大，現(xiàn)場所模擬的交叉軸、滑輪組這些項目難不倒它。而“輕松載物”則是將底盤調(diào)到最低，打開后備廂時地板高度也降到了最低的狀態(tài)，就是為了讓你輕松地取放物品。

那么“標準”和“低”這兩個狀態(tài)下，蔚來ES8會有怎樣的表現(xiàn)呢？別急，我們讓車先動起來跟大家聊聊。駕駛模式在“舒適”和“節(jié)能”模式下底盤高度自動調(diào)節(jié)到標準，同時CDC減振器也會將阻尼調(diào)到更舒適的狀態(tài)，日常出行時這兩個模式最合適，不僅座艙晃動小，路面波動和起伏處理得更平滑。為了在剎車時也能保障舒適性，新一代ES8還增加了智能舒適剎停功能。在車輛即將完全剎停前一瞬，系統(tǒng)會在剎停末端主動釋放些許制動力，從而消減剎停瞬間帶來的點頭感。