年輕人第一臺Urus，風行T5 EVO狂飚版跑山劈彎行不行？

[車友頭條-車友號-My車轱轆]  從哈馬者森林到宜良68道拐，短短一天的試駕挑戰(zhàn)，東風風行T5 EVO狂飚版給轱轆哥帶來了在10萬級緊湊型SUV中久違的駕駛激情。

昆明哈馬者森林是很多徒步、騎行、登山愛好者的必走線路，也是一個露營圣地，很多自駕愛好者不惜穿越彎曲顛簸的山路，到此領略自然風光。宜良68道拐則是一條全長只有6.8公里的公路，平均不到100米就有一道彎，密集的彎道依山梁盤旋而上，雖然名氣不如怒江72拐，但也是不少車迷的打卡地。要征服它們，是一個不小的挑戰(zhàn)。

而風行T5 EVO狂飚版似乎是天生為它們而生，不管是窄小顛簸的山路，還是蜿蜒曲折的彎道，風行T5 EVO狂飚版都似乎進入了狂飆模式，輕松穿越。

加入馬赫動力，跑山劈彎不在話下

風行T5 EVO最初就是主打高性能，為年輕消費者帶來10萬級更運動、更有樂趣的選擇。其因名字帶EVO，設計形似蘭博基尼Urus而引人遐想，但其實它確實具備不俗的動力性能和操控實力。今年5月上市的風行T5 EVO狂飆版在動力方面進一步升級，新增了一款動力更強的馬赫1.5T發(fā)動機，最大功率仍為145kW，最大扭矩提升到300N·m，匹配麥格納的7速濕式雙離合變速箱。低配則依然搭載三菱1.5T發(fā)動機，另外入門門檻更低，性價比更高了。這次我們試駕的風行T5 EVO狂飆版主要是1.5T馬赫動力，憑借這套動力，風行T5 EVO狂飆版此前還上演了一場與直升機的天地競速，而山路和彎道更是它的主場。其動力油門調(diào)校比較輕，輕點就能感受到比較強的動力輸出，比之前的1.5T要靈敏很多，在城區(qū)等紅綠燈時起步很輕松，能給年輕人感受一把起步推背的快感。而且風行T5 EVO狂飆版的后勁很足，轉(zhuǎn)速提升至4000rpm之后，發(fā)動機聲音更加干脆亢奮，在高速上提速是一種非常激情的享受。

而在爬坡時，強勁而持續(xù)的動力輸出也能給駕駛者充足的信心，面對一些比較大坡度的路段，只要再深踩一下油門，便能獲得強勁的爬坡動力。在通過山路十八彎時，風行T5 EVO狂飆版除了有隨叫隨到的動力之外，還有不錯的支撐性和轉(zhuǎn)向性。其采用前麥弗遜式獨立懸掛+后橫向穩(wěn)定桿/多連桿式獨立后懸掛，底盤很扎實，將車內(nèi)人員的側(cè)傾抑制得很好，整臺車雖不能說像完全吸在山路上，但也穩(wěn)得讓人很舒適安心。在顛簸路時，路面的零碎振動過濾得不算徹底，會傳遞部分到車廂，但總體也不失和諧美好。

方向盤轉(zhuǎn)向比較順滑輕快，不過存在一些虛位，對于老司機來說問題不大，新手拿它來劈彎則需要適應一下。剎車踏板偏軟，雖然向舒適性做了一些妥協(xié)，但在彎道中給到的反饋還是很積極的，剎得住的同時也很線性。另外有一個細節(jié)值得一提，風行T5 EVO狂飆版的方向盤三九點位置做了內(nèi)凹，可以更好地貼合手型，為用戶在激烈駕駛時提供更穩(wěn)的握感。從這個細節(jié)也可以看出，風行T5 EVO狂飆版并不是一臺安分的家用SUV。

大膽設計形似Urus，同級難尋同款

不安分的本質(zhì)，從它的外觀就已經(jīng)一目了然。風行T5 EVO素有國產(chǎn)小蘭博的稱號，而風行T5 EVO狂飆版在這個基礎上，進一步強化了張揚的個性。暴風式動態(tài)前臉更加大膽激進，大尺寸的橫向布局格柵，極大拉寬了前臉的視覺效果，全黑的飾板搭配讓其看起來并不好惹。另外，配合下壓的機艙蓋、扁平的燈組以及頗有立體感的底唇，營造出一副蓄勢待發(fā)的俯沖姿態(tài)。

車身側(cè)面并沒有SUV的臃腫感，車頂下壓，線條順暢向下連接車尾，側(cè)窗設計扁平，整體有幾分轎跑的味道。視覺來到尾部，更是印證了這一點，由于尾窗設計比較傾斜，讓尾部看起來有一種轎跑的溜背感。另外，運動風的設計細節(jié)也不少，包括雙邊雙出排氣管、高位剎車燈、跑車風格的保險杠造型等等。

內(nèi)飾設計沒有太大變化，主要換裝了水晶擋桿和一體式運動座椅，另外保留了很多運動的設計，比如圓形空調(diào)出風口、平底方向盤，將運動氛圍進一步提升。而質(zhì)感相比舊款車型也更好，鋼琴烤漆面板搭配仿碳纖維飾板、64色氛圍燈，更顯高檔。另外，10.25英寸中控屏+10.25英寸全液晶儀表盤還是連屏設計，主流但不算驚艷。

作為年度改款車型，T5 EVO狂飆版在設計方面的調(diào)整只是小打小鬧，好在原來的底子不差，現(xiàn)在看起來依然耐看。在配置方面，T5 EVO狂飆版的調(diào)整比較大，在原來鉆石、星耀、榮耀三款車型的基礎上，新增了黃金、鉑金兩款低配車型，將價格下探到10萬以下，豐富了不同預算的消費選擇，不過入門版取消了倒車影像、定速巡航。整體來說，T5 EVO狂飆版將更多的配置精力放在了三款馬赫版車型上，在動力也提升了的情況下，預計12-14萬區(qū)間的馬赫版車型會是走量的版本。

如果你喜歡賽車運動風，喜歡排氣聲浪轟鳴的快感，風行T5 EVO狂飆版完全可以成為你的第一臺“Urus”。它可以從外到內(nèi)滿足你對一臺運動SUV的想象，首先是張揚大膽的設計，在路上收獲滿滿回頭率，而且還有很大的改裝潛力。其次就是強大的心臟，馬赫動力的加入，進一步提升了其運動屬性，偶爾去跑跑山，青春又熱血。最后是還不錯的空間舒適性，回歸家庭需求，它也很合格。（文/車友號 My車轱轆）