成都車展：價格放血，再加辣椒爆炒？

[車友頭條-車友號-電動湃]  到明年Q2，理想希望將通勤NOA推送給所有AD Max用戶，同時高速NOA則更早在Q1完成推送，只是AD Pro用戶要等上更長時間了。

與此同時，理想宣布首款純電車型MEGA將于今年12月正式發(fā)布，明年開啟交付。

基于12分鐘充500公里的5C超快充技術，理想除了希望能占據(jù)技術高地以外，官方還再次強調(diào)MEGA將成為50萬以上銷量第一的產(chǎn)品，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統(tǒng)認知。

有意思的是，喊出向上進擊的不只有理想一家，高合品牌及傳播總經(jīng)理徐斌在車展上說到——“高合要做中國保時捷”。

看來高合在6月跟沙特阿拉伯簽署了56億美元的合作交易以后，整個品牌身段要挺拔了不少。

只是讓人遺憾的是，能站直了腰賺錢的新勢力并不多，對于多數(shù)車企而言，“價格戰(zhàn)”才是現(xiàn)階段需要疲于奔命的主旋律。

在成都車展開幕前一晚，阿維塔“鳴槍”了。

參考官方表述，阿維塔品牌要堅定30萬價格的底線，做到50萬的配置和100萬級的享受。

于是，阿維塔11鴻蒙版選了30萬元的起售價。

在5000元定金的5倍膨脹金政策下，阿維塔11鴻蒙版最終是有2萬元優(yōu)惠幅度，也就是說實際起售價為28萬元。

如果算上新車標配了電動擾流板、21英寸輪轂、Nappa真皮座椅、華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)等原本要另外選裝的功能以后，實際上阿維塔11鴻蒙版是“增量又降價”。

為了占據(jù)更多的市場份額，阿維塔“血拼”了。

6月，蔚來通過剝離換電權益，一下降價3萬元，于是在7月取得了突破2萬輛交付量的佳人成績；

8月，極氪沒有太多沉浸在7月1.2萬輛的品牌交付新高成績當中，而是給主力車型001推出了最高優(yōu)惠3.7萬的政策，使其起售價低至26.9萬元；