長(zhǎng)途旅行舒適或代步更經(jīng)濟(jì)?傳祺ES9對(duì)比唐DM-i冠軍版
[車友頭條-車友號(hào)-每日侃車] 20-25萬級(jí)新能源SUV,比亞迪唐家族銷量保持著月銷萬臺(tái)之上的水平,其中DM-i占據(jù)著絕對(duì)主力,較低的油耗與良好的平順性,成為吸引用戶的主要賣點(diǎn)。不過唐DM-i第三排與尾廂空間都比較小,舒適性與裝載能力受限。近期開啟預(yù)售的傳祺ES9車身尺寸更大,空間表現(xiàn)更出色,全新的2擋DHT插混系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)較低的油耗,成為唐DM-i的有力競(jìng)爭(zhēng)者。下面我們通過對(duì)比傳祺ES9 旅行者Max與唐DM-i冠軍版112KM 尊享版,看看兩者的差異,分析下如何選擇。
傳祺ES9是全新中大型插電混動(dòng)SUV,這臺(tái)車是在GS8的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來,尺寸沒有變化,外飾風(fēng)格只是局部小改,如前格柵的點(diǎn)陣塊更大更立體、保險(xiǎn)杠與兩側(cè)霧燈等細(xì)節(jié)變化,整體保留了后者硬朗方正的風(fēng)格,有硬漢的感覺。唐DM-i大家都比較熟悉了,“Dragon Face”前臉兼具精致與運(yùn)動(dòng)感。兩者都提供矩陣式LED光源,支持自動(dòng)點(diǎn)亮、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換,傳祺ES9多了LED前霧燈。
價(jià)格方面,傳祺ES9目前處于預(yù)售階段,四款車型價(jià)格區(qū)間是22.98—26.98萬元,其中旅行者版是六座布局,長(zhǎng)途旅行舒適性更高。全系都是前置前驅(qū),沒有四驅(qū)車型。而唐DM-i冠軍版2023款車型有8000元優(yōu)惠,價(jià)位聚焦在20萬出頭。2024款車型純電續(xù)航里程都在200公里之上,有豐富的四驅(qū)車型可選,能提供強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。唐插電混動(dòng)全系都只有七座版,沒有六座車。
側(cè)看造型,傳祺ES9依然是方正風(fēng)格,軸距更長(zhǎng)、前后懸都比較長(zhǎng),通過性數(shù)據(jù)一般。但平直的車頂和垂直的車尾有利于提升車廂空間的利用率。唐DM-i車身更有現(xiàn)代感,車頂略帶下壓、腰線上提,懸浮側(cè)窗很流暢,前低后高的姿態(tài)更有運(yùn)動(dòng)的味道。兩車的輪胎尺寸都是255/50 R20,傳祺ES9的雙色輪圈有些復(fù)古的味道,而唐DM-i旋風(fēng)式輪圈運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。兩車都有車頂行李架。
尺寸方面,傳祺ES9比唐DM-i整體大了一圈,軸距也長(zhǎng)了100mm,這是實(shí)現(xiàn)大空間的基礎(chǔ)保障。不過,在越野通過性方面,唐DM-i接近角22度、離去角22度,比傳祺ES9的18度和21度出色很多。
后方看,傳祺ES9簡(jiǎn)單硬朗,分體式燈組同樣是方正造型。外掛的“小書包”讓人聯(lián)想到硬派越野車,這并非備胎罩,而是外掛式儲(chǔ)物箱,在戶外能當(dāng)桌板用。唐DM-i造型時(shí)尚,尾窗傾斜角度較大,雙層貫穿尾燈好看,底部略帶上翹可以提升離去角。兩車都提供帶位置記憶和感應(yīng)的電動(dòng)尾門。
車廂內(nèi)部,兩車布局風(fēng)格接近,都是提供中控大屏、全液晶儀表盤與HUD抬頭顯示的數(shù)字交互系統(tǒng),都有實(shí)體擋桿和按鍵,方向盤也都是真皮材質(zhì),都有手機(jī)無線充電和多色氛圍燈。不同點(diǎn)是,傳祺ES9的HUD帶AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示,提供10喇叭的阿爾派音響,而唐DM-i是12喇叭丹拿音響,后者的音質(zhì)略微高一些。兩車都有L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和帶透明底盤的360度全景影像。
傳祺ES9的12.3英寸全液晶儀表盤邊框方正,支持導(dǎo)航全屏。AR-HUD畫面較大,能夠?qū)?dǎo)航指引投射到路面上,行車中看起來更直觀。
唐DM-i的全液晶儀表盤同樣是12.3英寸,但屏幕是異形,成本高一些,同樣支持導(dǎo)航全屏。不過,HUD很普通,顯示的畫面比較小。
傳祺ES9的中控屏尺寸是14.6英寸,邊框略寬些。提供高通8155芯片,觸控流暢度較高,還支持手勢(shì)控制,體驗(yàn)更豐富。語音交互支持免喚醒和連續(xù)識(shí)別,但只有單音區(qū)識(shí)別,可控制多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)與天窗。車控菜單有直觀的畫面,各種應(yīng)用比較豐富。
唐DM-i的15.6英寸中控屏邊框更窄,還可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。DiLink 4.0網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持5G上網(wǎng),新增了華為HiCar手機(jī)互聯(lián)功能,車載KTV自帶麥克風(fēng)。語音交互支持全車四音區(qū)識(shí)別,但沒有免喚醒與連續(xù)對(duì)話,控制權(quán)限與傳祺ES9相同。
傳祺ES9的擋桿臺(tái)前方有雙手機(jī)位,左側(cè)帶無線充電,取放都很順手。電子擋桿采用水晶桿頭,控制區(qū)域居左,右側(cè)滑蓋下有雙水杯架。扶手箱容積夠大,下方儲(chǔ)物空間布置了取電插口,比較方便。
唐DM-i的擋桿臺(tái)被控制區(qū)域基本占滿,顯得很傳統(tǒng)。前方滑蓋下是雙杯架,手機(jī)位在后方且是橫置,帶無線充電,但取放不夠便利。扶手箱容積不算大,而且內(nèi)置了較多插口和麥,可用的儲(chǔ)物空間不算充裕。
傳祺ES9座椅是真皮與仿皮混搭材質(zhì),有4向高低調(diào)節(jié)、4向腰撐調(diào)節(jié)和腿托,副駕駛也帶4向腰撐和腿托,并提供老板鍵。前排座椅都有加熱、通風(fēng)和按摩功能,駕駛位帶記憶功能。
唐DM-i座椅是全Nappa真皮,前排座椅的功能與傳祺ES9基本相同 ,只是少了老板鍵和按摩功能。
傳祺ES9旅行版是2+2+2六座布局,中排提供獨(dú)立座椅,有獨(dú)立的扶手,采用手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背和前后滑動(dòng)。中排有獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱,提供3個(gè)USB接口,車頂全景天窗面積夠大。
唐DM-i中排座椅同樣是Nappa真皮,支持大幅度前后滑動(dòng)和靠背手動(dòng)調(diào)節(jié)。提供帶雙杯架和儲(chǔ)物格的翻折扶手,地臺(tái)出風(fēng)口、USB和Type-C接口,車頂也有可開啟全景天窗。
傳祺ES9第三排空間較為充裕,成年人乘坐有一拳多腿部和頭頂空間,橫向也較為開闊,而且坐墊有一定高度,腿部彎曲度不算大,長(zhǎng)途旅行可以讓6個(gè)人都比較舒適,上下車也很方便。
唐DM-i后排座椅坐墊高度較低、靠背也較為平整,長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性不夠。成年人乘坐,腿部與頭頂空間較為局促,橫向狹窄,只適合短時(shí)間乘坐,上下車也不夠便利。
傳祺ES9在后排使用的情況下,尾廂有一定縱深,加上尾部造型方正,能放置4-5個(gè)中號(hào)行李箱,加上外置行李箱,長(zhǎng)途旅行勉強(qiáng)夠用。后排座椅是電動(dòng)控制,平整度很高。
唐DM-i在第三排使用情況下,縱深較淺,加上尾窗傾斜,上方空間利用率不高,只能放置2-3個(gè)中號(hào)行李箱,長(zhǎng)途旅行不夠用。第三排采用手動(dòng)操作,平整度也比較高。
動(dòng)力方面,傳祺ES9的混動(dòng)系統(tǒng)包含2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、2擋DHT系統(tǒng)和25.57kWh的三元鋰電池組,CLTC純電續(xù)航里程143公里(WLTC 110公里)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW,最大扭矩330Nm,電機(jī)最大功率為134kW,最大扭矩300Nm。系統(tǒng)綜合功率274kW,綜合扭矩630Nm,零百加速時(shí)間8秒,虧電油耗6.18L/100km。電池支持40kW快充和對(duì)外放電。這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是2擋DHT讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的時(shí)機(jī)較多,發(fā)動(dòng)機(jī)功率大,驅(qū)動(dòng)扭力足、充電效率高,但油耗也略高些。
唐DM-i搭載1.5Ti插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS160雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和21.5kWh的刀片電池組成的插混系統(tǒng),WLTC純電續(xù)航里程95公里。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW,最大扭矩231Nm,驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率160kW(218Ps),最大扭矩325Nm。虧電油耗為5.8L/100km,零百加速時(shí)間在8.7秒左右。電池同樣支持40kW快充和對(duì)外放電。這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)僅高速時(shí)直驅(qū),其他時(shí)間作為增程器發(fā)電,中高速的加速能力減弱,但能耗方面做得更低。
底盤方面,傳祺ES9采用前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合,底盤整體濾振效果不錯(cuò),平直道路的舒適性較高,但在顛簸路面容易出現(xiàn)大車常見的點(diǎn)頭與左右晃動(dòng)。
唐DM-i同樣是麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合,后面的“筷子懸掛”被用戶吐槽較多,濾振不夠干凈。冠軍版新增了FSD可變阻尼減振器,使得懸掛的適應(yīng)性大幅度提升,車身的緊湊感也更出色。
侃弟總結(jié):
比亞迪DM-i技術(shù)在低速階段發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng),這讓唐DM-i在市區(qū)代步或短途出行方面有很好的經(jīng)濟(jì)性,而且平順性與靜謐性也很出色。但它的第三排空間不夠大、尾廂容積有限,6-7人的長(zhǎng)途旅行很難勝任。而這恰好是傳祺ES9的長(zhǎng)項(xiàng),它的后排空間與尾廂都大很多,多人的長(zhǎng)途旅行比較舒適。另外,它的混動(dòng)系統(tǒng)加速更快、高速加速有余力,綜合油耗也在可接受范圍內(nèi)。兩車的配置都比較高,可以說不相上下。我們認(rèn)為,傳祺ES9的特點(diǎn)與唐DM-i有差異,應(yīng)該能吸引一些熱愛長(zhǎng)途自駕的朋友關(guān)注它。(文/車友號(hào) 每日侃車)
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